工信部公布數據顯示,去年80家重點鋼鐵企業銷售利潤率幾乎為零,　而新年伊始，一輪反傾銷反補貼又令鋼鐵出口陷入危機。春節過后國內大型鋼企紛紛宣布上調3月份出廠價格，一方面價格上漲，一方面供過于求，加之鐵運價格的上調將使鋼鐵業的噸鋼成本增加不少。因此，今年鋼鐵行業將面臨更為嚴峻的挑戰。
80家鋼企利潤大降九成

　　去年，國內鋼鐵行業異常艱難，鋼企利潤直線下滑。工信部最新公布的數據顯示，80家重點大中型鋼鐵企業去年全年累計實現銷售收入3.5萬億元，同比下降4.3%，實現利潤15.8億元，同比下降近百分之百，銷售利潤率幾乎為零，只有0.04%。工信部表示，受產能過剩和財務成本居高不下等因素影響，鋼鐵工業已進入轉型升級的“陣痛期”，為此今年將適時調整行業準入門檻。

　　據分析，去年鋼鐵行業困境主要來自三大原因，首先是下游消費需求增幅回落，產能過剩進一步凸顯。其次，礦價走勢強于鋼價，鋼企始終處于被動地位。也許是延續春節前的樂觀態度，或者是在低價的泥沼中掙扎太長時間，各大鋼廠紛紛上調出廠價格，鋼材市場也因此迎來了蛇年“開門紅”，日前，繼寶鋼之后，鞍鋼、武鋼與首鋼都公布了3月價格政策，其中主要品種價格均進行上調。業內人士認為此輪價格上漲，不乏心理因素影響，而今年春節前后的整體形勢與2009年節后的形勢頗為相似，所以鋼貿商與鋼企也應該警惕在4月份前出現“倒春寒”的可能。

　　觀點

　　經濟之聲特約評論員、國務院參事湯敏：

　　鋼鐵行業持續低迷最重要的問題還是產能過剩。目前按統計到去年年底中國鋼鐵的生產能力達到十億噸，這是個占全世界50%、60%的產量數字，但是我們根本沒有這么大的消化能力。這么高的產能在激烈的競爭下，整個經濟又不夠景氣，當然就會非常慘淡。因此，淘汰過剩產能，把那些高能耗、高污染的小鋼廠等淘汰掉刻不容緩。

　　鋼材“反傾銷”接踵而至

　　進入2013年，我國鋼材出口遭遇發達國家的貿易救濟措施接連不斷。1月15日，加拿大國際貿易法庭對中國熱軋鋼板日落復審做出終裁，認為取消現有反傾銷稅后將可能導致實質損害的繼續或再度發生。據此決定，中國熱軋鋼板產品反傾銷稅將被延長征收5年。2月22日，加拿大又正式對進口自中國的鍍鋅鋼絲發起反傾銷反補貼調查。

　　進入2月份，這種情況有增無減。2月4日，美國決定對我國熱軋鋼產品發起全面日落復審，以確定取消反傾銷稅是否有可能導致實質損害的繼續或再度發生。2月12日，澳大利亞正式立案對來自中國等地的熱軋鋼產品發起反傾銷調查，并對來自中國的產品發起反補貼調查。2月16日，歐盟委員會又發布公告，對原產于中國的無縫鋼管發起反傾銷調查。

　　競爭力增強是我國鋼鐵被歐美國家盯上的重要原因。2012年我國進口鋼材1366萬噸，同比下降12.32%。出口方面則呈現相反態勢，2009~2012年我國鋼材出口年復合增長達到33.96%，去年呈現量增價跌態勢。中鋼協指出，隨著針對中國的貿易摩擦事件增多，今年我國鋼鐵產品出口難度將進一步加大。

　　觀點

　　中鋼協常務副秘書長李新創：

　　中國產品屢遭雙反調查一方面說明我國產品競爭力要勝于他國，另一方面也給我國產品出口時的無序競爭等現象敲響了警鐘。鐵礦石價格上話語權的缺失和無序競爭下的出口給國家造成巨大的環境和資源損失，每年國家還需進口1300多萬噸鋼材，在屢屢遭到他國貿易保護主義行徑時，國家也可以進行合理反擊，如果將進口量降至1000萬噸以下，國內產能也可以彌補這一空缺。

　　鐵運提價鋼企“雪上加霜”

　　國家發改委下發通知，從2月20日起再次上調鐵路貨運價格，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅高達13%。而這對于目前處于微利虧損邊緣的中國鋼企而言，無疑將增加相應的運輸成本，進一步擠壓相關鋼企利潤。

　　歷史數據顯示，此次漲幅再度刷新了去年5月底創下的最高漲幅。去年5月20日，當時貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達到9.5%，為此前最高漲幅。在鋼鐵運輸方面，鐵路運輸量在整個運輸量中的占比并不高，長三角和沿海地區多采用船運方式，而內陸地區鐵路運輸的比例會相對較高。

　　目前，中國鋼鐵產能既面臨著產能過剩問題，又存在布局結構不合理局面。北鋼南運、進口鐵礦南進北運或東進西運，使得鋼鐵行業物流成本畸高。鐵路貨運的調價對于作為大宗商品重要門類的鋼鐵產品，尤其是身處內陸的鋼企，將會增加成本費用。

　　據中國鐵建中鐵物資集團有限公司的副總經理唐建勇介紹，2011年我國粗鋼產量為6.83億噸，按照國內鋼鐵產量與鋼鐵物流量之比為1：5的物流經驗數據測算，2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸。

　　觀點

　　西本新干線研究員邱躍成：

　　此次鐵路貨運調價，對身處內陸遠距離的鋼廠影響比較大，而近距離的鋼廠影響相對較小。北方鋼廠平均鐵路運輸南下按200元/噸計算，每噸運費要上漲26元/噸，各方都要承擔成本增加的壓力，例如邯鋼、太鋼不銹、包鋼股份等資源南下，鐵路運輸占的比例比較大，產生的相應影響較大，而首鋼股份、唐鋼、鞍鋼股份、本鋼等主要是海運運輸，影響相對較小。

來源：中國冶金報