中國煤炭外運量最大省份山西，正著力建設(shè)運力強(qiáng)大的晉煤外運系統(tǒng)，將在今后3年時間里，圍繞境內(nèi)煤田腹地加快其鐵路建設(shè)，使這一新中國成立以來最大的產(chǎn)煤省，能夠?qū)⒏�多的煤炭輸送到世界各地�?BR>　　
　　山西省政府27日發(fā)布消息稱，到2015年，山西將建成中南部鐵路通道、準(zhǔn)朔鐵路以及和順至邢臺鐵路，形成東西方向5條(大秦線、石太線、侯月線、邯長線、中南通道)運力強(qiáng)大的晉煤外運系統(tǒng)。
　　
　　此外，山西將在煤田腹地新開發(fā)礦區(qū)和煤礦兼并重組后大型煤礦建設(shè)區(qū)域，同步規(guī)劃配套地方鐵路(或延伸線)，2013年至2015年，山西將加快建設(shè)10條地方鐵路支線，即新建靜樂至靜游鐵路、沙泉至五寨鐵路、興縣至保德鐵路、保德至偏關(guān)鐵路、沁源至安澤鐵路、沁沁鐵路與南同蒲鐵路聯(lián)絡(luò)線、蔚縣至應(yīng)縣鐵路、陽泉曲(孝義)至雙池(交口)鐵路、嘉豐至南陳鋪鐵路、張臺鐵路西延項目，以提速晉煤外運。
　　
　　據(jù)山西官方統(tǒng)計，新中國成立以來，山西生產(chǎn)原煤共140億噸，外調(diào)出省100億噸，占到各省外運煤炭的70%。
　　
　　一直以來，在鐵路運力不足的情況下，山西為保煤炭運輸，導(dǎo)致其他非重點物資的運輸難以保證，甚至減少客運列車，致使“黑”(煤炭)“白”(其它物資)貨物運輸比例嚴(yán)重失衡，成為山西經(jīng)濟(jì)的掣肘。
　　
　　據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，在山西，除了電煤、重點保證企業(yè)的焦炭和鋼材等物資外，其他貨物的鐵路請車滿足率不到10%。水泥、木材、五金等物資請車滿足率有時甚至是零。而電煤以外的焦炭、鋼材、儀表、電器等，都比電煤附加值高。“黑白”運輸比例的失調(diào)制約了山西高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　太原鐵路局局長楊紹清在接受記者采訪時稱，盡管山西鐵路在近幾年得到較大發(fā)展，但運輸能力不足的問題仍然突出。隨著山西煤炭大基地的建設(shè)，在一段時期內(nèi)鐵路運輸需求與能力的矛盾將繼續(xù)存在，部分區(qū)段還相當(dāng)突出。
　　
　　“十二五”期間，山西將形成晉北、晉中、晉東三大煤炭基地，4個億噸級、3個5000萬噸級、11個1000萬噸級的大型煤炭企業(yè)集團(tuán)，煤炭產(chǎn)能將達(dá)到12.4億噸；圍繞三大煤炭基地，建設(shè)8個大型煤電基地，電力總裝機(jī)達(dá)到1億千瓦；建設(shè)10大焦化園區(qū)，焦炭生產(chǎn)能力1.2億噸；建設(shè)三大煤化工特色基地等。
　　
　　山西省政府表示，到2015年，山西計劃新增鐵路里程2570公里，全省鐵路總里程達(dá)到6000公里。其中，多數(shù)大型企業(yè)和資源開發(fā)礦區(qū)將實現(xiàn)50公里以內(nèi)鐵路運輸目標(biāo)，以適應(yīng)山西煤炭資源整合后強(qiáng)大的能源運力需求。