我國煤炭產地主要集中在以山西為中心的北方產區，以山東、兩淮為中心的華東產區，以貴州為中心的西南產區，以及東北產區和西北產區。煤炭的消費地大都集中在經濟較為發達的東部沿海和南方地區。
 
 　　除了東北產區的煤炭自給自足外，其他產區的煤炭都要進行外運，從而形成了北煤南運、西煤東運的格局。根據對全國主要煤炭產銷地和其主要運輸通道的調查，得到我國的煤炭物流網絡。
 
 　　1、煤炭物流網絡運輸通道分析
 
 　　由煤炭物流網絡可以看出我國煤炭的主要流向和主要運輸方式。其中，鐵路作為西煤東運的主要運輸方式，在運輸生產效率上處于領先地位，但是在鐵路網規模、技術裝備水平和運輸服務質量等方面還存在一定的差距。鐵路運輸能力的擴張速度落后于煤炭產量和運輸需求量的增幅。煤炭海運有東北港口群、山東港口群、京津港口群三大港口群。雖然這些港口的交通基礎設施建設速度有所加快，但仍不能滿足煤炭需求的增長，煤炭下水港口的吞吐量增長緩慢，難以滿足“北煤南運”的需求。煤炭的內河運輸存在著航道等級低、堵航嚴重和港口碼頭建設滯后等問題。公路運輸網分布廣、機動靈活，但其單車運量小、能耗和成本較高，僅適合于區域內的短途煤炭集散運輸。因此，我國煤炭需要加強運輸通道設施的合理規劃與建設，改善管理體制，使前后方集疏運系統相配套。
 
 　　2、煤炭生產和需求企業物流組織分析
 
 　　目前，多數煤炭生產和需求企業都配備了運輸工具與堆場等物流設施，以此實現煤炭的流通，即采用的是自營物流而非更加高效、專業、低成本的第三方物流。由于企業內部物流資源不能合理社會化，從而難以提供一體化、高效率的煤炭物流服務。因此，對煤炭物流基礎設施資源進行整合，成立專業化、規模化的煤炭物流服務企業，是煤炭物流發展的必然趨勢。
 
 　　3、煤炭物流企業服務分析
 
 　　目前，煤炭物流企業的服務功能較為狹窄、效率低下，一般僅限于倉儲、運輸、貨運代理等低層次的物流作業，缺少增值性較高的現代物流服務，且煤炭市場由于中介機構過多，煤炭價格層層加價，使交易成本較高，市場較混亂。煤炭物流過程中缺乏有效的信息溝通，資源浪費現象普遍存在，煤炭交易信息不暢通已成為制約我國煤炭物流網絡系統發展的瓶頸。專業、高效的物流服務和有效的煤炭物流信息平臺是煤炭物流發展的必然要求。