因鐵道部重組，于3月成立的中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）近日交出首份 “成績單”：一季度凈虧損68.8億元，負債總額為2.84萬億元。

 　　運輸收入仍然是鐵總重要的收入來源。年初，原鐵道部制定了貨運收入增長計劃，但是，受宏觀經濟影響，大宗貨物的運量減少，直接影響了鐵路盈收。

 　　湖南鐵路系統一名負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，鐵路貨運系統不存在裝車能力的問題，運力也足夠，但是鐵路貨運量明顯少于去年，主要是大宗貨物的裝車量減少，直接影響了鐵總的收入來源。

 　　大宗物資運輸收入不給力

 　　4月26日，中國貨幣網發布了原鐵道部2012年審計報告，原鐵道部總資產為44877.00億元，負債合計為27925.62億元，負債率達62.2%。報告顯示，原鐵道部在2012年實現稅后利潤1.96億元，比2011年3100萬元增長532%。

 　　原鐵道部的盈利狀態有所改善，但是，鐵總2013年一季報讓這種樂觀形勢轉向。財報顯示，今年一季度，鐵總凈虧損68.8億元，去年同期，原鐵道部2012年第一季度虧損69.79億元，虧損幅度較去年同期略微減少，但整體形勢不容樂觀。

 　　北交大經管學院教授趙堅在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，原鐵道部去年盈利5倍并沒有多大意義，鐵路的收入都是以千億計算，5倍收入并不能掩蓋鐵路總體虧損的局面。

 　　今年，鐵總一季度運輸收入合計為1439億元，貨運收入為637億元。2012年運輸收入為5308億元，其中貨運收入為2330.96億元。

 　　今年初，鐵路工作會議制定了多項貨運增長計劃，其中包括大力實施貨運組織改革，推動鐵路全方位走向市場，以及大三線貨運倍增計劃。一季度數據顯示，鐵總的貨運收入并沒有實現大幅增長。

 　　趙堅認為，今年初以來，大宗貨物的需求量減少，是導致鐵路的貨運量增長乏力的主要因素，“鐵路貨運收入占據鐵路運輸收入的半壁江山，而貨運收入中又主要是大宗物資運輸收入，其中煤炭占到大宗貨物40%的份額�！�

 　　上述鐵路系統人士介紹，去年底有超高壓輸電方式投入運營，“西電東送，煤從空中走，因此煤炭鐵路運輸總量有所減少。”另一方面主要還是受到經濟形勢的影響。

 　　煤炭市場情況的變化對鐵總貨運收入有直接的影響。去年以來，陷入市場疲軟的煤炭產量和銷售今年仍面臨下滑態勢，中國煤炭工業協會最新公布數據顯示，2013年一季度我國煤炭產量8.3億噸，同比下降0.95%，全國煤炭銷量8.2億噸，同比下降0.37%。另外，從用電量來看，第一季度我國全社會用電量增速同比回落2.5個百分點。中能電力最新統計顯示，3月1日~20日全國主要電企平均煤炭日耗368.5萬噸，低于今年1月和去年同期水平。

 　　行業人士分析指出，今年上半年煤炭市場也不會出現大的好轉，一方面國內火電需求低迷，成為擠壓煤炭需求的一個重要因素，另外，鋼鐵、水泥等行業即使未來有所好轉，在宏觀經濟減速下，能源消費能力整體偏弱。

 　　趙堅分析指出，正因為大宗貨物的需求量一直上不去，“尤其煤炭是各行業經濟運行的基礎，國民經濟不景氣，大宗貨物的需求減少，鐵路貨運自然會受到影響�！�

　　“漲價帶動效果并不明顯”

 　　今年2月17日，國家發改委、原鐵道部下發通知 （發改價格政〔2013〕261號），決定從2月20日起，對全國實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，上漲幅度是13%。根據業內通常的推算法，提價1.5分可新增300億元收入。

 　　這一提價并沒有為鐵路運輸帶來明顯的變化，相反，鐵路的貨運周轉量開始下滑。國家發改委綜合運輸研究所運輸管理研究室主任劉斌認為，鐵路貨運量的減少或因為鐵路過去幾年貨運價格不斷提高，而導致鐵路貨運在綜合運輸方式中的競爭力降低，“貨運只占總收入的四分之一，漲價對鐵總收入的帶動效果并不明顯，反而負面效果會很嚴重，所以應謹慎看待鐵路漲價�！�