一條“有煤運不出”的煤炭專線

　　直擊臨策鐵路運營窘境

　　2005年6月29日，國務院批準內蒙古阿拉善盟額濟納旗的策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。蒙古豐富的煤炭和其他礦產資源，讓各方產生了無限憧憬。在中蒙邊貿新機遇的“沖動”中，累計投入42.7億元的臨策鐵路誕生了。然而，2009年12月26日開通后，由于煤炭和資源專項運輸線路功能單一、蒙古方相關合同出現違約、國內鐵路運輸體制的制約、煤炭價格陡然變化帶來的市場變動以及風沙侵蝕產生的高額維護費用，如今，臨策鐵路陷入了有煤運不出、無錢維護的窘境。

　　4月11日 毛德呼熱車站附近

　　陷入沙漠達一個多小時

　　2013年4月11日，記者一行4人乘越野車從巴彥淖爾市出發，沿公路向阿拉善盟額濟納旗的策克口岸行進。這條公路全程800公里，幾乎與臨策鐵路平行。

　　下午4點多鐘，記者乘坐的臨策鐵路基礎設備管理部的越野車，陷入沙漠。鐵路兩旁沙地上，全是幾百米寬的黑色尼龍土工網格，距離網格數十米遠的地方豎立著一人高的高立式沙障，它們沿著鐵路線向遠方延伸。這就是臨策鐵路的防沙屏障。

　　那天風小，陽光照在鐵道上，細小的沙粒在軌枕上隨風翻滾。自2010年臨策鐵路基礎設備管理部全員行動治沙后，如今沙害已經得到了有效控制。

　　臨策鐵路從內蒙古巴彥淖爾市的臨河區到阿拉善盟額濟納旗的策克口岸，全長768公里，穿越烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林沙漠，戈壁沙地線路350公里，無人區近400公里。

　　2009年12月26日，臨策鐵路開通，在毛德呼熱車站附近，只要起風，沙子就將鐵軌埋沒，彼時臨策鐵路全線被沙子埋沒的鐵道有近300公里，無法組織行車。當時，臨策鐵路所屬的呼和浩特鐵路局(下稱“呼鐵局”)全力治沙，直到2010年7月15日才正式開行貨運列車。

　　這條專門運輸從蒙古國進口煤炭的專線，如今遇到的尷尬是：防沙投入巨大，虧損嚴重，一邊是急需運輸的煤炭，一邊是運力過剩。臨策鐵路公司急欲破解，但心有余而力不足。

　　18時，記者一行4人經過一個多小時的扒沙、墊石、人推，越野車終于脫身沙海，重新啟程。車過大壩山后，路的兩邊是茫茫的戈壁灘和起伏跌宕的沙丘，公路邊的戈壁灘上偶爾會出現一所低矮的屋子，專供長途司機小憩。

　　20時左右，車到圖克木廟車站。一行4人夜宿圖克木廟車站宿舍。

　　4月12日16時 臨策鐵路 K390公里處

　　治沙車間主任已經40多天沒休息了

　　4月12日，當車行至臨策鐵路K390公里處時，沙子已經埋過鐵軌扣件，離軌道面只有幾厘米，那天，一邊是工人鏟除軌道上的沙子，一邊是風卷著遠處的沙子呼嘯而至，隆起的鐵道無疑成了沙子落腳的據點。按照規定，沙害分三級：一級埋鋼軌，二級埋扣件，三級埋軌枕。二級以下能通行。?

　　剛開通時，遇上有風天，剛剛清理的線路瞬間就被再次掩埋。凡是進線的列車受沙害影響，往返一趟短則3~4天，長則6~7天，使列車達速運行受到嚴重干擾。在300公里受沙害侵襲的線路中，積沙最深可達1.5米。

　　據專家分析，未來臨策鐵路從K67公里至K675公里的路段，以及天策線全線，都將受到沙害侵擾。

　　從沙害影響的范圍分析，自然環境是主要因素。戈壁中，沒有鐵路時，這里沒有積沙，只是大量沙石隨風遷徙的必經之地；建成鐵路后，由于路基高，線路設備、路基變成了一道擋沙墻，沙石在隨風遷徙中全部滯留在路基左右，吞噬著鐵路。

　　只要起風，對臨策鐵路基礎設備管理部的治沙車間主任張宏杰來說就是命令，他們會頂著風沙在路上巡視，嚴重時就在宿營車上休息。

　　距離K390公里處不遠的就是治沙車間。治沙車間共有9個治沙點，現有職工260人。2010年時，清沙人數達到了620人，基礎設備管理部人員全體出動。

　　家在500多公里外烏海市的張宏杰，已連續40多天在崗位上沒有休息了。由于春夏秋季是沙塵暴的高發期，治沙形勢嚴峻，許多職工都放棄了休息。

　　2010年是治沙攻堅年。呼鐵局于2010年3月成立了臨策鐵路治沙工程指揮部，專門配備了主管治沙的副部長，組建了治沙科。2010年8月成立治沙車間，配備了一定數量的勞務工和機械設備。他們采用設置高立式沙障、土工網格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石進行治理。

　　4月12日16時，車抵達K420公里治沙點。工人正在數十公里外修補失效土工網格。由于沙漠地區干旱，夏日酷暑高溫，風沙大，有的尼龍土工網格被風撕裂，已經失效，今年有100公里土工網格需要重建。蒙古族隊長張兵說，為了避免夏天高溫中暑，他們早晨3點就起床開工，干到9點收工；下午6點開工，干到晚上10點左右收工。

　　這個在戈壁灘上用活動板房搭起的治沙點，生活條件十分艱苦。由于地處干旱無人區域，蔬菜和飲用水全靠每周一從臨河發來的生活供給車提供。這里沒有廁所，男女職工如廁的隱私只能靠沙丘來遮掩。

　　4月12日晚 策克火車站

　　策克車站連續兩日沒有煤車發送

　　4月12日19時，車抵達額濟納旗天鵝湖西站，鐵路在這里進行分岔，一條去往阿拉善盟額濟納旗，一條去往策克口岸。

　　經過兩個多小時的顛簸，越野車到達策克綜合車間。車間就在策克火車站的邊上，站臺上燈火通明，除了一列貨運空車外，車站當晚車場空空蕩蕩。策克車站已經連續兩日沒有煤車發送。

　　2005年6月29日，國務院批準策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國鐵路工程總公司、內蒙古慶華集團、首鋼控股、包鋼集團等企業作為股東共投入42.7億元建設臨策鐵路。該口岸的主要特點是周邊礦產資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。當初臨策鐵路的立項就是煤炭專用線，設計每天最大運量為8對列車，年運輸能力近期為1750萬噸、遠期為3060萬噸。

　　然而，實際運營遠未達到這個目標。

來源：中國網