據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司昨天宣布，從本月15日起將實(shí)施貨運(yùn)組織改革,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)。這是繼中國(guó)鐵路今年3月政企分開之后，中國(guó)鐵路出臺(tái)的一項(xiàng)實(shí)質(zhì)性重大改革，一言以蔽之，就是"鐵老大"準(zhǔn)備放下身段，開始全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局局長(zhǎng)程先東介紹，這次鐵路貨運(yùn)組織改革將從貨運(yùn)受理、運(yùn)輸組織、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)以及大力發(fā)展鐵路"門到門"全程物流服務(wù)4個(gè)方面進(jìn)行全方位改革。他表示，鐵路運(yùn)輸要適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。

　　程先東：可以通過(guò)撥打我們主要貨運(yùn)站的受理電話，也可以撥打我們鐵路客服中心的12306的電話，同時(shí)也可以登錄我們12360網(wǎng)站，點(diǎn)擊我要發(fā)貨。我們不僅提供站到站的運(yùn)輸服務(wù)，而且提供門到站，站到門的這種繼續(xù)送達(dá)服務(wù)，這樣也使鐵路運(yùn)輸更好的適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，也為客戶提供更方便、更快捷的服務(wù)。

　　在這次改革中，簡(jiǎn)化受理方式是重要內(nèi)容之一。一是大大簡(jiǎn)化受理手續(xù)：客戶只要提出運(yùn)輸需求，鐵路客服人員就會(huì)直接幫助客戶辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，客戶無(wú)需再聯(lián)系其他部門和人員。二是受理渠道大為拓寬，撥打電話、登錄網(wǎng)站、到營(yíng)業(yè)廳直接辦理都行，鐵路人員甚至提供上門服務(wù)。廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處副處長(zhǎng)蔣運(yùn)華說(shuō)，以前客戶想在鐵路系統(tǒng)運(yùn)貨，手續(xù)過(guò)于復(fù)雜，現(xiàn)在已經(jīng)到了不改不行的地步了。

　　蔣運(yùn)華：以前我們裝車從車站到計(jì)劃就要通過(guò)我們車站計(jì)劃員這塊的審核把關(guān)，再到我們集團(tuán)錄制這一級(jí)，通過(guò)我們錄制計(jì)劃的審核這一塊把關(guān)，到報(bào)停車的時(shí)候，還有城市的把關(guān)。環(huán)節(jié)相當(dāng)?shù)亩啵�所以從這塊來(lái)說(shuō)我們貨運(yùn)組織改革應(yīng)該說(shuō)適應(yīng)了我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，但是更是我們鐵路自身發(fā)展的本身需要，到了這個(gè)層面來(lái)說(shuō)我們鐵路不改就沒有了出路。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)勢(shì)是成本低廉，但由于長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路部門提供的服務(wù)不到位，造成客戶實(shí)際的運(yùn)輸成本并沒有想象中那么低，一位快遞公司的負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)檫@個(gè)原因，從2008年開始，他的貨全部都改海運(yùn)了。

　　鐵路總公司這次貨運(yùn)組織改革的另一個(gè)重點(diǎn)是，清理多頭收費(fèi)和不合理收費(fèi)，明確貨運(yùn)各項(xiàng)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，實(shí)行"一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收"，所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策并且明碼標(biāo)價(jià)。這項(xiàng)改革措施頗受歡迎，因?yàn)榭蛻粼谶@方面有很多怨言。

　　市場(chǎng)分析人士表示，鐵路改革最重要的是打開市場(chǎng)空間，爭(zhēng)奪貨源，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。廣東省物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪表示，和其他的運(yùn)輸系統(tǒng)相比，鐵路運(yùn)輸對(duì)市場(chǎng)是最不敏感的。

　　"鐵老大"過(guò)去總給人一種刻板的印象，但是現(xiàn)在它也要改革了。很多人對(duì)此都表示歡迎，其中就包括眾多的快遞企業(yè)。這次鐵路貨運(yùn)改革開放了高鐵物流運(yùn)輸，快遞公司認(rèn)為，鐵路有龐大的網(wǎng)絡(luò)，如果能和物流公司的資源進(jìn)行整合，可以大大降低成本，據(jù)測(cè)算，高鐵的快遞成本比航空低1/4。

　　韻達(dá)快遞方面認(rèn)為，高鐵物流運(yùn)輸除了成本優(yōu)勢(shì)外，還比公路運(yùn)輸速度快。航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。德利得物流公司一位高管表示，如果鐵路成本維持較低水平，他們這樣以公路運(yùn)輸為主的公司會(huì)選擇將在主干線上用鐵路運(yùn)輸，在鐵路到不了的地方再用公路運(yùn)輸。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽車運(yùn)輸，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不到5%。順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不同的交通方式，對(duì)物流公司而言都有一個(gè)最優(yōu)半徑。1000公里以上的長(zhǎng)途快件，航空運(yùn)輸最合適，鐵路在500-1000公里這個(gè)距離具有競(jìng)爭(zhēng)力，而500公里以下，公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。