“黃河特大橋是烏錫鐵路重點難點工程，設計橋長為9.3公里，總共有251個橋墩，目前主體工程已經完工。7月1日，準備開始架設173個橋孔的橋梁，現在工程已進入鋪軌階段，預計年內將竣工，2014年實現通車。”6月19日，鄂爾多斯沿河鐵路有限責任公司副總經理吳守營指著正在建設的黃河特大橋對記者說。
　　
　　黃河流域最長跨度橋梁
　　
　　正在鋪軌的黃河特大橋位于杭錦旗境內，距三湖河水文站下游16公里處跨越黃河，是目前內蒙古境內黃河流域最長跨度的橋梁。2012年11月10日黃河特大橋主橋合龍，所有下部墩臺工程全部完工。“去年，黃河水位高，河道漩渦大，水流又急，而且施工過程中不能搭建施工架。正常地面打地基是地下60米，而在黃河水下得打到地下120米，施工難度非常大。我們采用了深水鉆孔樁、深基坑開挖等多項全國先進的施工技術，保質保量地完成了施工任務。”吳守營介紹說。除了這個橋還有3個隧道的施工難度也比較大。其中，樹林召隧道全長1420米，已于2011年7月全部貫通；張栓溝隧道和電廠隧道長度分別為3002米、1425米，已于2010年貫通。這就是整個項目中俗稱“一橋三隧”的重點控制性工程。目前，這些重點難點工程均已順利完成，并進入下一個施工階段。
　　
　　記者從施工現場了解到，新建烏拉山至錫尼鐵路，起自既有包蘭線烏拉山站，經公廟子疏解線，向南跨越黃河，至鄂爾多斯市杭錦旗礦區錫尼站。線路全長90公里，設有烏拉山、河口、永興、杭錦淖爾、官長井、四眼井、埃力更特拉、昌汗溝、錫尼等9個車站。其中烏拉山為接軌站，杭錦淖爾、昌汗溝為中間站，河口、四眼井、錫尼為會讓站，永興、官長井、埃力更特拉為預留車站。該鐵路為I級鐵路，總投資24億元，2009年12月1日開工，由于黃河特大橋受黃河凌汛期停工影響，未能在設計工期內完工，計劃在年內實現竣工。
　　
　　首條穿越沙漠腹地鐵路
　　
　　“新建包蘭線烏錫鐵路屬于國家和自治區重點項目，是我區首條穿越沙漠腹地的鐵路，也是鄂爾多斯市鐵路網規劃‘三橫四縱’鐵路網的重要組成部分。烏錫鐵路北接包蘭鐵路烏拉山、公廟子車站，向南跨越黃河經過獨貴塔拉工業園區后穿越庫布齊沙漠腹地經杭錦旗到達錫尼站……”鄂爾多斯沿河鐵路有限責任公司總經理張保和指著規劃圖詳細地向記者介紹。然而，穿越庫布齊沙漠又成為整個工程的又一難點和重點。“每年3~6月和9~12月是庫布齊沙漠風沙最大的時候，施工過程中經常遭遇大風沙，一場大風過來剛剛干完的工程又得重新施工，施工中清理沙塵是常事兒。因此要想在沙漠腹地建鐵路，首先得防沙固沙，解決沙丘移動問題，不讓沙塵侵蝕和覆蓋鐵路。在沙漠里搞綠化是我們首選的方法，在鐵路兩側500米之內搞網格化綠化，種上沙柳和沙蒿，這樣就能達到防沙固沙的目的。現在我們正在做1公里的試驗段，效果正在顯現。”吳守營對記者說。
　　
　　當日下午，吳守營帶領記者來到庫布齊沙漠網格綠化試驗段，看到種植在沙漠里的沙柳和沙蒿長勢不錯，幾位工人正準備為沙柳和沙蒿澆水。一位名叫郭新初的工人告訴記者，他們是從湖南常德來這里打工的，總共有50多人，主要負責這里的綠化工作。“沒做網格綠化試驗段之前，只要一刮大風好多沙塵就會被刮到正在施工的路基上，工人們還得清理沙塵，現在沙塵基本被控制住了。”
　　
　　據吳守營介紹，烏錫鐵路穿越庫布齊沙漠60公里，下一步將在鐵路兩側全部搞網格綠化，這樣烏錫鐵路在沙漠腹地施工的又一難題也將破解。目前，烏錫鐵路在沙漠中的工程已完成90%。整體工程已完成投資16.1億元，完成總投資的67%。“沿河鐵路是連接包蘭、包西、呼準鄂等重要鐵路通道，對鄂爾多斯地區鐵路路網的形成，以及煤炭資源的開發利用具有十分重要的意義。其中烏錫鐵路連接烏拉山電廠、杭錦旗獨貴塔拉工業園區及塔然高勒礦區，礦區內煤炭資源可靠、儲量豐富、開采技術條件優越，而且烏拉山電廠正在開展四期擴建工程，近期年度耗煤量150萬噸，全部由塔然高勒礦區提供；另外，獨貴塔拉工業園區的年耗煤量也在400萬噸以上。所以烏錫鐵路的建成，將對區域資源整合、改善地區運輸條件具有十分重要的意義。”吳守營說。現在的汽運煤炭在整個煤炭運輸中也占據了不小的比例，汽車運輸煤炭高耗能、高污染，對公路破損嚴重，烏錫鐵路建成后，降低了成本和污染，還能緩解G6高速公路的運輸壓力。
　　
　　增加地區鐵路網覆蓋面
　　
　　大家都知道，鄂爾多斯礦產資源豐富，尤其是煤炭資源聞名于世。煤炭外銷在全國煤炭市場占有較大份額，國家能源開發重點西移使鄂爾多斯市的煤炭資源開發規模日益擴大，煤炭的運輸需求迅猛增長。“烏錫鐵路建成后，將以其大運力、低成本、低污染的優勢為礦區開發建設提供有力的交通運輸保障，同時，還將為礦區周邊高耗能企業及工業園區提供原料保障，為區域煤炭的開發外運提供有力支持。”張保和總經理向記者介紹。此外,新建烏拉山至錫尼鐵路逐步向南延伸連接東烏、太中銀等鐵路，將與周邊鐵路網共同形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區的集煤干線,對促進礦區鐵路網的形成，增加地區鐵路網覆蓋面，有利于區域路網資源整合與統籌規劃，對促進我區對外經濟發展有著極為重要的意義。