近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。

　　準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區(qū)形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區(qū)煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區(qū)域路網、拓展路網覆蓋區(qū)域、優(yōu)化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區(qū)間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。

　　準池鐵路沿線工程主要通過中低山區(qū)、山前洪風積黃土高原區(qū)、山間河谷區(qū)等地形地貌單元，地形困難。準池鐵路公司始終高度重視準池鐵路建設，多次組織國內知名專家現場會診論證，研究破解大斷面特長鐵路隧道快速施工、邁式管棚處理風積砂質黃土隧道塌陷下沉侵限、隧道軟弱和黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固、大斷面濕陷性黃土隧道開挖及支護綜合技術、重載鐵路沖擊壓實黃土路基機理與質量控制、超高墩大跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋綜合施工、干旱大風環(huán)境混凝土養(yǎng)護工藝、混凝土冬期施工等技術難題，為神華鐵路板塊在內蒙、山西、東北等地區(qū)鐵路建設提供了濕陷性黃土路基施工技術參考，同時為高墩、大跨連續(xù)梁和節(jié)段拼裝梁、長大隧道及路基工程在低溫大風氣候地區(qū)類似工程積累了寶貴經驗。