中國北方部分地區出現的嚴重霧霾天氣，嚴重威脅到當地居民的身體健康，空氣污染問題不只在中國社會產生了較大的反響，這也使得那些仍處規劃階段的全球大型煤炭項目面臨擱置風險。

 　　中國是全球最大煤炭進口國。中國政府的污染防治計劃主要針對目標是火力發電，這將沖擊中國已精放緩的煤炭需求。可能會影響到從澳洲到印尼再到莫桑比克的諸多資本密集型煤炭項目進程。

 　　即便不考慮環保因素，由于礦場至港口新鋪鐵路、火力發電投資下降以及電力需求增速放緩，可能促使中國煤礦企業以具有競爭優勢的價格出口部分過剩產出，從而對該地區礦商以及新項目的可行性造成沖擊。

 　　中國過去十年平均每周建設兩座火力發電廠，2009年還是煤炭凈出口國，僅僅兩年后就轉變成全球最大進口國，煤炭消耗量占到全球其他國家累計消耗量的近一半。這無疑是一場重大轉變。

 　　中國煤炭科學研究總院煤化工分院研究員陳亞飛表示：

 　　中國在戒它的煤癮。隨著經濟增速放緩和清潔能源的大力推動下，煤炭的黃金十年已經結束了。

 　　統計數據顯示，今年前10個月，中國煤炭進口增長17%，較比去年的30%下滑了近乎一半。與此同時，受需求減少和國內產出增加提振，中國煤炭庫存達到創紀錄的3億噸高位。

 　　中國煤炭消耗量大幅飆升從2006年的25億噸升至2012年的38億噸，推動亞洲指標熱能煤2011年均價漲至每噸121美元，而五年前其價格還不到50美元。

 　　但是，景氣年份時許多煤礦擴建，以及全球經濟放緩致使需求疲弱，這都推動煤價在2012年10月跌至三年低點近每噸80美元左右。此后煤價就一直低于100美元。

 　　2007-2012年間海運煤炭貿易增速高達7%，而高盛預計，到2017年海運煤炭貿易增速將僅為1%。

 　　一些項目面臨危險

 　　看好需求前景的礦產商正在策劃新項目，這些項目所在地區都需要大量基礎設施投資，比如澳洲加利利(Galilee)盆地和印尼蘇門答臘地區。但要想讓這些項目有利可圖，就需要煤礦價格上漲。

 　　在偏遠的加利利盆地，多家礦產商投資數十億美元建設新礦，其中就包括印度的GVK Power &Infrastructure和Adani Enterprises。

 　　在印度公司Adani退出后，印尼國有煤礦商PT BukitAsam在南蘇門答臘地區投資20億美元的運煤鐵路項目也前景未卜。

 　　在莫桑比克，若想充分利用潛在礦產資源，力拓和巴西淡水河谷等公司就需要在鐵路、港口上進行大量投資。

 　　高盛在報告中稱：

 　　未來需求增長疲弱，而且煤價接近邊際生產成本，說明大部分新增熱能煤項目都很難給所有者帶來盈利

 　　在澳洲，咨詢機構WoodMackenzie調查的71個熱能煤礦山中，約40個每噸煤炭現金成本高于87美元。根據澳洲政策發展中心的報告，很多新提議項目要求煤價高于每噸120美元才有可行性。

 　　它們很快就會與中國煤炭展開競爭。隨著生產成本下降，中國煤炭的競爭力將進一步增強。

 　　中國政府正在考慮取消10%的煤炭出口關稅。隨著中國煤炭競爭力提高，此舉將很可能推動出口跳增至每年配額3,800萬噸的四倍。

 　　鐵路部門計劃在2015年前，將專用鐵路運煤量翻一倍至24億噸。該計劃與正在進行的煤礦合并都將降低生產成本。

 　　根據里昂證券計算，煤炭的鐵路運輸量增加，將使未來兩到三年中國包括增值稅在內的電煤平均生產成本每噸下降10-15美元，至每噸80-90美元。

 　　戒除煤炭依賴癥

 　　電力需求增長已經落后于經濟的增長，根據統計部門的數據計算，中國能源消費增長與GDP增幅之比約為0.7。在2005-2012年期間這個比率平均為1.1。

 　　水電、核電以及燃氣發電急速發展，使火力發電的比重從2007年的78%降至今年的73%，而且還將進一步降低。

 　　當前的目標是，水電裝機容量每年增長6%左右，到2015年達到290千兆瓦，核電能力到2020年增加三倍達到58千兆瓦，燃氣發電能力到2015年翻一番達到56千兆瓦。

 　　而中國電力企業聯合會規劃與統計信息部主任劉向東表示，火力發電能力預計年增長僅4%，為2005-2011年期間增幅的一半。

 　　瑞士Vitol貿易公司的CEO IanTaylor說道，中國的污染問題十分嚴重，因此不管價格多貴，他們在交通和電力方面都要更多地改用天然氣，這將大大減少煤炭的使用。我個人擔心，由于需求下降遠遠快于我們的預期，煤炭將會遇到問題。