一年一度的春運近在眼前，而此時鐵路改革的風吹草動，更是牽動著大家的神經。據報道，鐵路運價改革方案正在醞釀當中，貨運漲價、客運學航空定價，這些都可能變為現實。快遞費會漲價嗎？我們能搶到打折火車票嗎？鐵路市場化離我們還有多遠？

     央廣網財經北京12月17日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，鐵路總公司尷尬漲價，物流企業叫板降低鐵路貨運。有媒體報道，備受各方關注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，有望明年初出臺。而據此方案，貨運運價將在一至兩年內上調為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。對此一位物流公司負責人告訴我們，確實有接到漲價的消息。

     記者：我們從內銷部門得到說在明年初可能會對鐵路的運價進行調整，可能有上漲大概1分5左右，然后就是我們第一個就是想知道我們這邊物流企業有接到過這方面的消息嗎？

     負責人：有接到有接到，但是對于我們來說我們不是以鐵路為主的，鐵路調調運價上漲其實對公路干線運輸來說是有利的。

     有媒體報道稱，我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。有知情人士透露，大家都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干。明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調，提價幅度可能不會低10%。

     中國工程院院士王夢恕認為，運價改革是鐵路市場化的重要內容，當前鐵路貨運價格過低，跟鐵路建設、運營相關的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運價一直低位運營，可以說鐵路補貼著其他行業。

     王夢恕：一噸公里想漲三分錢，因為現在壓的太低，幾十年都沒漲，30年多年沒漲，所以現在想提到三分錢一噸公里，國家現在也基本上同意，說分兩份講，先干一分五看看反映怎么樣？因為它牽著整個全國的物價問題。

     而此次鐵路貨運價格的提高，也被市場理解為公司化運營后，面對原有巨額債務的應對之舉。不過托普旺物流副總經理李強告訴我們，本身鐵路貨運占比就不大，如果價格上漲，反而會引起物流企業繼續縮小鐵路物流比例。

     李強：按理說鐵路這一塊它的整個公路運輸這里面來說，它占比例比較小，提高它每公里提到1毛5的運價，對公路運輸來說不會造成很大的影響，可能會有一定的帶動，公路運輸的比例還會上升。就算它的運價不要說上調1毛5，它就算再下降1毛5，可能關注它的人不會太多，為什么？鐵路有它固定的模塊，它的優勢就是說它安全，它不會受到一些天氣或者其他的影響，它受這個影響比較小，但是它的時效并不是最快的，如果單從簡單講A點到B點來說，它的時效會很穩定，但是它的卸貨場地跟裝貨場地這一塊，它是以火車站，人的工廠其他出貨的地方，它不一定每個企業都挨著火車站，它還得進行一個中途短波，把這個貨轉到火車站里面去，能夠把貨運走，那么倒需要一定的時間，人工、成本、運輸成本還得加上去的話，現在鐵路目前它并不占優勢。