“朔黃鐵路已經(jīng)投入運(yùn)營10多年了，但是，單向運(yùn)輸煤炭的狀況一直沒有徹底改變。”渤海新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)辦公室常務(wù)副主任于春雷告訴記者，朔黃鐵路是通向黃驊港的一條西煤東運(yùn)的大通道，以往，來自陜西、內(nèi)蒙古等地區(qū)的煤炭運(yùn)抵黃驊港之后，只能空著車皮跑回去。“這條鐵路的設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力在3億至4億噸之間，空載返程，意味著每年至少有1.5億噸的鐵路運(yùn)能沒有得到利用。”
 
 　　要實(shí)現(xiàn)港口與腹地的互動(dòng)，完善、便捷、暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系是必要條件。朔黃鐵路的空返，不僅加重了黃驊港一“黑”獨(dú)大的畸形運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，港口對腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也難得到體現(xiàn)。
 
 　　在渤海新區(qū)的推動(dòng)下，去年9月19日，朔黃鐵路反向運(yùn)輸項(xiàng)目正式啟動(dòng)。當(dāng)天，伴隨著一聲轟鳴的汽笛聲，一列裝載著4千余噸鐵礦石的運(yùn)煤車從沙胡同車站出發(fā)，駛向位于石家莊的河北敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)。
 
 　　負(fù)責(zé)反向運(yùn)輸貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的神華物資集團(tuán)北京經(jīng)貿(mào)公司業(yè)務(wù)經(jīng)理胡永民介紹，從反向運(yùn)輸“第一車”啟動(dòng)至今，他們共發(fā)出載貨返程車近800列，運(yùn)送貨物300多萬噸。其中，黃驊方向已發(fā)出707列，運(yùn)送貨物293萬噸。天津方向發(fā)運(yùn)57列，運(yùn)輸貨物24萬噸。
 
 　　不過，記者深入了解后得知，目前，朔黃鐵路反向運(yùn)輸?shù)目蛻糁挥芯礃I(yè)鋼鐵集團(tuán)一家，也就是說，上述300多萬噸的運(yùn)量，都是為敬業(yè)鋼鐵集團(tuán)運(yùn)載的鐵礦石。300多萬噸與1.5億噸閑置運(yùn)能比起來，可謂九牛一毛。朔黃鐵路徹底解決空返問題，還需假以時(shí)日。
 
 　　“草原鋼城”為何搭不上“順風(fēng)車”
 
 　　這次，渤海新區(qū)把解決鐵路空返問題的突破口，放到了包頭。
 
 　　草原鋼城、稀土之都，這是人們一提到包頭，就會(huì)想到的詞語。而這兩個(gè)美譽(yù)，都與包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限公司相關(guān)。“以包鋼為代表的包頭工業(yè)企業(yè)，在原材料采購方面，都具有大宗采購的特點(diǎn)，與朔黃鐵路的運(yùn)輸方式非常合拍。”劉強(qiáng)說。
 
 　　劉強(qiáng)介紹，目前，包頭與黃驊港之間的鐵路通道主要是朔黃線，從包頭起，經(jīng)神木北、朔州，到黃驊港，全程944公里，比到天津運(yùn)距上減少了40公里。將來還可以走京包線，到張家口，再通過規(guī)劃的張保港線，直接到黃驊港，全程940公里。該條鐵路全線貫通后，運(yùn)距會(huì)更短。
 
 　　但是，記者了解到，目前，包鋼的鐵礦石進(jìn)口，還是基本上走天津港。盡管朔黃鐵路為包鋼縮短了鐵礦石的運(yùn)距，但包鋼依然沒有搭上鐵路反向運(yùn)輸?shù)摹绊橈L(fēng)車”。
 
 　　“主要是朔黃鐵路沒有直接通到黃驊港港區(qū)內(nèi)。”胡永民告訴記者，包鋼如果想搭朔黃鐵路的返程車，需要把鐵礦石裝到汽車上，運(yùn)出港區(qū)后，再“短倒”（鐵路運(yùn)輸術(shù)語，就是把物件從一個(gè)地方轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)不遠(yuǎn)的地方）到火車車皮上，費(fèi)用無形中增加了許多。
 
 　　中鐵物總能源有限公司總經(jīng)理助理陳志武曾經(jīng)隨車計(jì)算過從黃驊港接貨，運(yùn)到包頭的費(fèi)用。“中間經(jīng)過一次‘短倒’，每噸貨物的運(yùn)輸成本為256.77元，和天津港的運(yùn)輸費(fèi)用相差并不大。權(quán)衡綜合因素，‘順風(fēng)車’不搭也罷。”
 
 　　3條鐵路順暢連接，突破“最后一公里”
 
 　　“企業(yè)的期盼，就是我們努力的方向。”洽談會(huì)上，劉強(qiáng)透露的一個(gè)消息，讓參會(huì)的企業(yè)負(fù)責(zé)人抱以極大的關(guān)注熱情。明年1月26日，邯黃鐵路就將修到港區(qū)內(nèi)了。
 
 　　今年年底前，邯黃鐵路即將建成通車。按照計(jì)劃，今年12月26日，邯黃鐵路將修到黃驊港港區(qū)外的沙胡同站。明年1月26日，延伸到港區(qū)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)營的8個(gè)泊位。“明年‘五一’之前，邯黃鐵路會(huì)直通到我們屆時(shí)投用的20萬噸級礦石碼頭處。”
 
 　　邯黃鐵路怎么能和朔黃鐵路“扯”上關(guān)系？劉強(qiáng)介紹，邯黃鐵路修通后，與朔黃鐵路、騁宇鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)順暢連接，從港區(qū)駛出的車皮，換個(gè)火車頭就能輕松實(shí)現(xiàn)從邯黃鐵路到朔黃鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)。“可以說，邯黃鐵路能夠幫助朔黃鐵路返程車，實(shí)現(xiàn)‘最后一公里’的突破，企業(yè)再也不用‘短倒’了。”
 
 　　目前，河北省正籌劃修建邯黃鐵路的復(fù)線，復(fù)線修通后，這條鐵路將具備雙向運(yùn)輸?shù)臈l件，運(yùn)力將提高一倍。
 
 　　于春雷表示，讓朔黃鐵路不再“空返”，是渤海新區(qū)在完善朔黃鐵路功能方面邁出的關(guān)鍵性一步，對大幅提升黃驊港吞吐能力，大力推進(jìn)渤海新區(qū)的加速崛起，將產(chǎn)生直接快速的拉動(dòng)作用。為了幫朔黃鐵路“空返”車找到更多貨源，他們與石家莊內(nèi)陸港、邯鄲冀南新區(qū)、西安國際港務(wù)區(qū)，以及亞歐大陸橋沿線的山西、內(nèi)蒙古、寧夏等六省市自治區(qū)的物流協(xié)會(huì)，建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
 
 　　“相信不久的將來，反向運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)拓展到建材、散貨、糧食等多個(gè)品種。隨著集疏運(yùn)體系的不斷完善，加上更多西北部省區(qū)的加盟，朔黃鐵路這條大動(dòng)脈將增添更多的生機(jī)與活力。”于春雷說。

來源：河北日報(bào)