我國(guó)煤炭運(yùn)輸大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃中的蒙冀鐵路為骨干；中通道以石太線、邯長(zhǎng)線及在建的晉中南鐵路為骨干；南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。
 
 　　各大運(yùn)煤通道中，大秦線、朔黃線是我國(guó)西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)的主要通道，擔(dān)負(fù)著“三西”煤炭外運(yùn)任務(wù)，“三西”煤炭資源經(jīng)過(guò)配套港口：秦皇島、唐山、黃驊等港口下水后，輸往我國(guó)東北、華東、華南地區(qū)，滿足著生產(chǎn)和生活用煤需求。
 
 　　2013年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，尤其下半年，社會(huì)用電量增幅較大，下游煤炭需求增加，煤炭市場(chǎng)供需兩旺，帶動(dòng)主要鐵路運(yùn)量大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，大秦線完成貨物運(yùn)量4.452億噸，同比增加1935萬(wàn)噸，較4.5億噸年度目標(biāo)虧475萬(wàn)噸。另一條運(yùn)煤鐵路神朔線完成煤炭運(yùn)量2.47億噸，同比2012年增加4000萬(wàn)噸，較神華集團(tuán)下達(dá)的年運(yùn)量2.38億噸超900萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。此外，侯月線完成運(yùn)量1.85億噸，同比增長(zhǎng)900萬(wàn)噸。
 
 　　從各港口任務(wù)完成情況看，秦皇島港完成2.37億噸；曹妃甸港完成7750萬(wàn)噸；東港（國(guó)投京唐港）完成5350萬(wàn)噸；京唐港完成2650萬(wàn)噸。今年，大秦線計(jì)劃4.6億噸，煤炭增量很小，但由于部分支線改造新增運(yùn)輸能力，大秦線貨源供應(yīng)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。而唐山港方向，受遷曹線曹北-曹西段的單線運(yùn)行和灤南-京唐港段機(jī)頭機(jī)車(chē)調(diào)配困難等因素影響，分別制約曹妃甸港和京唐港的運(yùn)輸增量，因此，大秦線新增貨源向唐山港方向分流的數(shù)量有限。今年，曹妃甸港仍主打秦皇島港，將按照秦皇島港最大運(yùn)行能力裝車(chē)。
 
 　　大秦線今年計(jì)劃4.6億噸，其中，太原局安排3.7億噸，較上年完成數(shù)量增加1165萬(wàn)噸，比上年計(jì)劃增加2000萬(wàn)噸；呼和局（含蘭州局）安排9000萬(wàn)噸，較上年計(jì)劃減少1000萬(wàn)噸。大秦線支線方面，大準(zhǔn)（大同-薛家灣）鐵路全長(zhǎng)264公里，擁有兩萬(wàn)噸裝車(chē)站7個(gè)，單元萬(wàn)噸裝車(chē)站14個(gè)，今年將發(fā)揮重要作用。北同蒲新建韓家?guī)X至應(yīng)縣新建四線，應(yīng)縣至原平新建取直線，年初投產(chǎn)，今年將發(fā)揮作用。今年，大秦線將增開(kāi)3萬(wàn)噸運(yùn)煤大列，在加快煤車(chē)周轉(zhuǎn)效率上下功夫。
 
 　　為完成2014年大秦4.6億噸的年度計(jì)劃，太原局提出了平朔、同煤、神華、伊泰、金海洋等五大戶(hù)在柳村、東港、曹西間拉通，以減少兩萬(wàn)噸分解，提高效率和形成港口良性競(jìng)爭(zhēng)的局面。
 
 　　神華集團(tuán)目前擁有運(yùn)營(yíng)鐵路線共計(jì)1700多公里，規(guī)劃及在建鐵路里程近2000多公里，到2020年神華鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到4000公里。屆時(shí)，神華集團(tuán)運(yùn)營(yíng)鐵路里程將僅次于中國(guó)鐵路總公司，神華煤炭運(yùn)輸更加通暢。北煤南運(yùn)中線通道朔黃線為神華集團(tuán)自有鐵路，其主要下水港口為黃驊港和天津南疆港區(qū)神華碼頭。2012年底擴(kuò)能改造工程完工后，朔黃鐵路年運(yùn)輸能力由原規(guī)劃的2億噸提升到3.5億噸。目前朔黃鐵路正在建設(shè)新準(zhǔn)線（包神線的新街站與準(zhǔn)格爾點(diǎn)岱溝站相連）與準(zhǔn)池線（大準(zhǔn)線外西溝站與朔黃線神池相連），建成后將顯著增加朔黃線蒙西和山西地區(qū)的貨源供應(yīng)能力。去年，朔黃線完成煤炭發(fā)運(yùn)2.47億噸。黃驊港受益于神華“產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化”模式，鐵路運(yùn)距近、費(fèi)用低，煤炭質(zhì)量?jī)?yōu)良，新上黃驊港四期工程后，黃驊港運(yùn)能大增，2014年煤炭吞吐將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。
 
 　　蒙冀鐵路也叫“煤運(yùn)第三通道”，起點(diǎn)為內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終點(diǎn)為唐山曹妃甸港，全長(zhǎng)約1000公里。該鐵路為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化重載鐵路，以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸。目前內(nèi)蒙段已通車(chē)，張家口－曹妃甸段從2009年開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)662公里，將增加唐山港方向蒙煤運(yùn)力2億噸。當(dāng)前由于無(wú)法發(fā)往港口，多通過(guò)汽運(yùn)銷(xiāo)售或調(diào)運(yùn)至沿海港口。張?zhí)畦F路通車(chē)最早在2015年末，較計(jì)劃略有推遲。
 
 　　煤運(yùn)北通道，主要運(yùn)輸動(dòng)力煤。2014年，大秦線規(guī)劃新增運(yùn)力投放1500萬(wàn)噸，運(yùn)力繼續(xù)處于飽和狀態(tài)，且隨著貨源支線供應(yīng)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，其港口流向在2016年前仍面臨運(yùn)力瓶頸，造成秦皇島港、曹妃甸港同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；京原線、豐沙大線貨源部分直接運(yùn)至消費(fèi)地，另有少部分通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)送至沿海港口，對(duì)港口貨源補(bǔ)充作用較小。后續(xù)隨著蒙冀鐵路開(kāi)通與運(yùn)輸瓶頸打開(kāi)，該部分運(yùn)量還將大幅下降；巴準(zhǔn)鐵路和準(zhǔn)池鐵路運(yùn)能將在明年陸續(xù)釋放，神朔黃鐵路貨源支線供應(yīng)能力得到顯著加強(qiáng)，但黃驊與天津港口配套能力投放滯后，貨源需求不足致使鐵路運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。規(guī)劃中的蒙冀鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)力2億噸，但在2016年以前難以完工，先期投產(chǎn)的港口能力將面臨貨源短缺，在鐵路運(yùn)力發(fā)揮前僅能通過(guò)挖潛或分流獲得部分貨源。后續(xù)主要鐵路陸續(xù)完工通車(chē)，到2020年煤運(yùn)北通道大概率呈現(xiàn)運(yùn)力寬松態(tài)勢(shì)。
 
 　　錦赤白鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)和遼寧省境內(nèi)，主要分為兩段。其中錦赤鐵路線路起自大木頭溝站，向東南經(jīng)赤峰市、朝陽(yáng)市、葫蘆島市，接入錦州港西港口，正線全長(zhǎng)282公里，為國(guó)家I級(jí)單線鐵路。2012年12月13日，新建錦赤鐵路赤峰至朝陽(yáng)北段正式通車(chē)，預(yù)計(jì)2015年底全部建成，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力1500萬(wàn)噸。另一段為赤大白鐵路，南起京通線的赤峰西站，向北與集通線鐵路交匯，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田，全長(zhǎng)336公里，為地方一級(jí)單線鐵路，遠(yuǎn)景規(guī)劃運(yùn)輸能力1億噸。2016年，錦赤白鐵路通車(chē)后將形成一條內(nèi)蒙古中東部地區(qū)褐煤的主要出海通道，褐煤運(yùn)輸瓶頸將逐步打開(kāi)。
 
 　　“十二五”期間，主要煤炭產(chǎn)地產(chǎn)能釋放加速，煤運(yùn)通道貨源充足，同時(shí)下水港口新增能力明顯超過(guò)鐵路運(yùn)力增量，運(yùn)力配置仍是制約沿海煤炭市場(chǎng)運(yùn)行的主要瓶頸。但根據(jù)項(xiàng)目工期及投產(chǎn)時(shí)間推算，預(yù)計(jì)煤炭主產(chǎn)區(qū)新建或擴(kuò)建鐵路將于2014-2016年集中投產(chǎn)，蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規(guī)劃的主要煤運(yùn)通道將在2016-2020年逐步實(shí)現(xiàn)通車(chē)。“十三五”期間，鐵路運(yùn)力的投放將超過(guò)貨源供給和港口下水能力，鐵路運(yùn)輸瓶頸將逐步被打開(kāi)。