交通部官網日前發布消息稱，目前交通運輸部有關職責和機構編制調整已基本到位，標志著交通運輸大部門體制改革落實工作順利完成。
 
 　　據介紹，此次改革形成了由交通運輸部負責管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局的交通運輸大部門管理架構格局，初步建立起與綜合交通運輸體系相適應的大部門體制機制。
 
 　　接受《法制晚報》采訪的專家表示，這次改革從形式上看已經比較到位，但未來如何協調大交通的宏觀意義和市場屬性仍存在許多博弈，許多權責明細仍需進一步理順。目前來看，大交通部的組建尚無法解決鐵路發展難題。
 
　　大交通部體制改革落實順利完成
 
 　　交通運輸部部長楊傳堂日前接受記者采訪時明確指出：“搭建綜合交通運輸管理的‘大舞臺’，是一塊國家行政體制改革中難啃的硬骨頭。”
 
 　　2013年3月，十二屆全國人大一次會議通過了《國務院機構改革和職能轉變方案》，提出實行鐵路政企分開，將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。
 
 　　去年3月下旬，交通運輸部成立了機構改革和職能轉變領導小組及其辦公室。
 
 　　去年11月，中央編辦印發了機構編制調整方案。
 
 　　接著，交通運輸部召開了動員大會，公布了機構改革實施方案：明晰了交通運輸部承擔綜合交通運輸規劃、戰略、政策、法律法規和標準的擬訂及起草職能；調整交通運輸部部分內設機構設置，包括設置政策研究室，將道路運輸司調整為運輸司、安全監督司和質監局調整為安全與質量監督管理司等。
 
 　　完成了鐵路管理體制改革，是組建綜合交通運輸管理新體制的亮點。
 
 　　楊傳堂指出，國家鐵路局正式掛牌，7個地區監管局的組建工作目前進展順利。交通運輸部配合有關部門推進鐵路投融資體制改革，設立鐵路發展基金，實施鐵路運價改革，配合國家發改委加快鐵路建設項目前期工作。
 
 　　楊傳堂介紹，交通運輸部去年成立了綜合交通運輸法規體系建設專題小組，由他擔任組長，推進建立綜合交通運輸公共信息服務平臺，推進鐵路、公路、水路、民航聯網售票系統建設，組織編制綜合運輸體系規劃，加大綜合運輸樞紐建設，促進各種運輸方式有效銜接。
 
　　解讀 為何機構改革歷時一年？
 
 　　據交通運輸部介紹，經過將近一年的緊張工作，部機關先后制定印發了改革實施方案、內設機構主要職責、處室設置和人員編制方案，明確了改革實施工作的具體安排，確定了機關各司局的主要職責、人員編制、司局級領導職數以及處室設置，建立和明確了部與管理的國家局之間的職責分工和工作程序；同時，積極推進和完成了新設司局組建、相關司局職責調整和人員劃轉等工作。
 
 　　“方案的施行有一個過程，方案確定后就一直在進行人員、機構等的配置和調整，這個過程是復雜的，需要時間。”中國人民大學行政管理學研究所所長毛壽龍教授對《法制晚報》記者說。
 
　　大交通部難解鐵路難題
 
 　　完成了鐵路管理體制改革，是組建綜合交通運輸管理新體制的亮點。
 
 　　發改委綜合運輸研究所研究員李堃曾表示，目前鐵路改革面臨的主要挑戰是體制機制滯后、國家管制較嚴、貨運手續繁雜、市場份額持續下降及負債率高。政企不分的管理體制是鐵路問題的核心，鐵路改革不可能立馬看到效果，得循序漸進。
 
 　　毛壽龍教授表示，將國家鐵路局劃歸到大交通部，或許將利于中鐵總去行政化，政企分離也是鐵路改革的關鍵。
 
 　　“大交通部履行的是行政管理職能，該由企業去做的還需要歸還給企業，這樣的話可能會和以前有所區別，但這個區別也很難說，因為畢竟很多東西還是和政府有著千絲萬縷的聯系。”毛壽龍認為，即使成立了大交通部，鐵路的一些問題還是會出現，比如說人事，肯定政府管得多。
 
　　專家解讀
 
 　　全國人大代表、中鐵隧道副總工程師、中國工程院院士王夢恕從事鐵路工程科技工作40余年，2012年的全國“兩會”上，他就曾提交過一份將原鐵道部并入交通部，形成大交通部的建議。日前，《法制晚報》記者對王夢恕院士進行了獨家專訪。
 
 　　交通部“擴權”有能力多方統籌
 
 　　《法制晚報》（以下簡稱“FW”）：您當初提這個建議，是出于什么考慮？
 
 　　王夢恕（以下簡稱“王”）：我原來是搞鐵路和地鐵的，發現地鐵交會點的換乘非常重要，比如說從北京地鐵一號線換二號線，中間就有結點，必須處理好這些結點。另外，現在地鐵要“走出去”和城際鐵路接軌。這些都是老百姓最關心的，也是提高效益最好的辦法，同時又是最節能、最安全的方式。而這一切都需要交通部出面協調管理，這也是成立大交通部的理念所在。
 
 　　FW:此前的交通系統分工存在什么問題？
 
 　　王：原來的交通部主要負責公路部分，這樣的話，“交通部”的叫法就沒有實際意義了。實際上，公路、鐵路、民航、水路這四部分要有機地統一交由交通部管理。
 
 　　現狀是鐵路、公路、水路、民航四個部門各自為政。現在唯獨上海做到了航天樓下面有鐵路、有地鐵。所以說大交通部的建立要把這四者聯結起來：要在飛機場旁邊建鐵路，在飛機場下面修地鐵，只有把結點做好，才能方便大家。
 
 　　第二個問題是各個港口也沒有聯結起來。此前港口的集裝箱運輸全部是靠汽車運輸。這是非常錯誤的，汽車運輸不僅會超載，造價還非常高，而鐵路運輸就相對便宜。所以說港口運輸也要晉級，和公路、鐵路等形成綜合運輸網。
 
 　　第三個問題是，除了廣東省做得比較好之外，其他省份的省際和城際鐵路也沒有聯結起來，靠汽車運輸不僅造成資源浪費，還破壞環境。所以把城際鐵路的結點做好非常必要。
 
 　　全國交通需聯網運營
 
 　　FW：推動大交通部的建立，最大的阻力和障礙是什么？
 
 　　王：最大的障礙是一些部門不服氣，而成立大交通部后，使得他們各部門有了具體明確的責任，責任變大了。
 
 　　FW：鐵路、公路、水路、民航合為一體，作為交通部門該如何分工？大概需要多久的磨合期？
 
 　　王：各個交通部門的聯結，尤其是結點問題非常重要，但是長期以來都無人管理，是個空白，只有成立交通部才能協調這些個結點。
 
 　　首先是處理好各個部門的結點問題，不要求交通部去管具體的東西，具體的東西每一個部門都有自身的管理辦法。這樣就會給國家節約很多錢，我們的環境也會好很多。至于磨合期，就要看規劃設計院怎么設計和組織了。
 
 　　FW：接下來做好大交通部的工作，最重要的是哪些方面？
 
 　　王：互聯網時代，交通如果不聯網，效益是起不來的，鐵路要和公路聯網，要和水路聯網，要和公路聯網，要和航空聯網。網絡運營提升效益，大交通部不聯網絕對不行。