鐵路改革已經走過了一年的路程，在過去的一年里，鐵路系統一直在穩中求進，貨運組織改革、手機購票、春運“三個出行”、投融資改革等一系列政策讓服務更加貼近百姓，也讓鐵路這個企業在市場經濟大潮中重新煥發出新機。
 
 　　一年中，鐵路改革的力度和艱辛是有目共睹的，在大交通格局形成的今天，鐵路將承擔更多的責任和義務，與國家的經濟發展等各項政策相互促進、共同發展。在過去的一年中，鐵路面對改革大刀闊斧，以壯士斷腕的毅力推出了許多新舉措，
 
 　　去年3月，鐵路實行政企分開，組建國家鐵路局，由交通部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量；組建中國鐵路總公司，承擔企業職責，負責鐵路運輸統一調度，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任。鐵路并入交通部的改革，使得大交通部的格局呼之欲出。
 
 　　去年6月，鐵路實施貨運組織改革，從貨運改革的“鐵老大”變為“店小二”不僅省去了20多道審批程序，同時還接收零散貨物，積極打造網絡發貨的平臺，讓鐵路貨運更加靈活，運力資源運用和更加充分，對于鐵路面向市場，參與競爭有實質性的飛躍意義。
 
 　　今年的春運，鐵路更是使出了十八般武藝，推出了12306排隊購票、手機購票客戶端、與支付寶對接等措施，大大提升了服務水平，全力踐行“三個出行”的社會承諾，受到了社會民眾的普遍好評。
 
 　　同時，鐵路還積極推進投融資改革，讓社會資本更多參與到鐵路建設中來，盤活鐵路資本，加快鐵路建設項目推進，為鐵路的快速發展注入了一劑強心針。
 
 　　對于鐵路改革，路途還很遙遠。3月15日交通運輸部部長楊傳堂表示，大交通部整合到位。也就意味著現在大交通部正式成立了，鐵路、民航、郵局、公路、水路五位一體，突出了綜合交通運輸體系建設的職能，突出了公共服務和社會管理的職責。
 
 　　大交通部的調整，對與鐵路的發展是一個推進器，在春暑運中有交通部一個宏觀的調整，可以略微緩解鐵路的壓力，對于鐵路網的建設也會與現有開辟的民航線路、公路、水路路網相結合，合理的分配建設重點，優化資源的配置。形成一個統一且運力分配合理的交通運輸網絡。