近期，國家發展和改革委員會公布的《關于包神、準池鐵路貨物運價有關問題的通知》稱，準池鐵路今年上半年投入運營后，貨物價格實行市場調節，國家發改委稱這是國內放開鐵路運輸價格的首次嘗試。4月14日起，高鐵客貨運也開始嘗試定價自主化，目前京滬和京廣高鐵在原商務、一等座打折的基礎上，開始小范圍試水二等座打折，此舉被業內人士認為是鐵路客運市場化定價機制的破冰之舉。
 
　　國家對鐵路運輸主導價格的簡政放權，讓處在改革深水區的鐵路運輸有了零距離挺近市場經濟的競爭力
 
 　　任何一個企業要想在當前社會市場經濟的大環境中取得良性運轉，離不開迎合市場的需求，這是客觀存在的基本事實。而鐵路運輸作為社會綜合交通運輸方式之一，亦是如此。由于鐵路運輸一直過多的肩負著傳統社會責任，國家政府一直主導著鐵路運輸的公益性。

     人民大眾日常生活最基本的需求莫過于“柴米油鹽醬醋茶”，而保持物價的相對穩定，鐵路運輸價格一直從事于廉價的公益性運輸模式，絲毫沒有市場經濟商業性質的存在，這也就是意味著鐵路運輸一直在賠本賺吆喝，也就有了鐵路目前有不容忽視的企業負債問題。

     過低的鐵路運輸價格讓鐵路部門傷了筋骨，只有勒緊了褲腰帶來興建惠及民生工程的鐵路基礎建設，顯而易見，鐵路部門在相當一段長的時間內，仍然將“安全優質、興路強國”宗旨作為服務民生的中心工作，已著實不易!時至今日，國家放寬了鐵路運價的權限，讓處在困境之中的鐵路部門實實在在的減輕了改革的束縛，將極大的促使鐵路部門在社會市場經濟中充分行使其企業職能，根據市場運輸的需求定運價，切實的激起鐵路運輸市場的一潭活水，注定提升鐵路運輸的市場競爭力。
 
　　鐵路運價改革的的小試牛刀，還將極大的吹響社會資本涌進鐵路建設領域的號角
 
 　　至于為什么鐵路建設領域沒有社會資本積極去參與進來呢?毫無疑問，歸根結底就是因為，社會資本參與鐵路建設領域之后，壓根沒有鐵路運價的主導資格，使得大量的社會資本對鐵路建設投資望而卻步。

     為社會資本帶來興奮劑的是，去年八月份國務院發布的《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出，堅持鐵路運價改革市場化取向，分步理順價格水平，創造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。
 
     此政策的一出臺，不僅緩解了鐵路建設融資老大難的問題，重拾了民間資本投向鐵路的信心，而且將一改鐵路運輸一直虧損的印象。鐵路運價的主動權以及受益問題得到國家政策的傾斜，無疑掃除了擺在民間資本立足市場拉動鐵路建設最大的障礙。這樣社會資本的涌入鐵路領域，才能更好的服務社會，讓社會分享民資帶來的惠民福利。
 
 　　政府指導鐵路運價，為鐵路運價改革創造了良好開端。既肯定了鐵路部門的企業職能，又兼顧到了人民大眾，魚和熊掌都能兼得!

來源：中國日報