原以為至少需要1天，沒想到只用了1分鐘——即便是親身經歷，林鳳君也感到難以置信。6月4日，廣州粵蜀捷運輸服務有限公司經理林鳳君登錄12306網站，申請了43個廣州至成都的車皮運送瓷磚，完成這個訂單僅僅只用了1分鐘。
2013年6月15日，中國鐵路總公司宣布實施鐵路貨運組織改革。一年來，在宏觀經濟下行壓力持續加大、鐵路貨運有效需求持續不足的形勢下，鐵路企業積極主動適應市場，去年下半年貨運量持續增長。以沈陽鐵路局的一組最新數字為例：實施貨運改革一年來，全局“白貨”裝車由日均1875車增加到2920車，增長55.7%；“白貨”裝車比例，從貨改前的9.6%提高到目前的17.8%。
“坐商”轉“行商”
“以前我們并不想從鐵路運貨，大家都說鐵路車難要、事難辦、環節多。”這是鐵路貨運改革啟動后，陜西長樂公司業務經理余洪斌與西安鐵路局寶雞東站站長第一次見面時的感慨。
經過該站的不斷推薦，這家公司先是試著從鐵路發貨，最后放棄了之前準備投資600萬元成立汽車隊運輸產品的想法，改成全部通過鐵路運輸。在簽署物流外包合同時，余洪斌以3個“沒想到”表達了貨主對于鐵路貨運改革最直觀的感受，“沒想到鐵路這么重視我們客戶的產品運輸，沒想到我們民營企業與鐵路還有這么愉快的合作，沒想到鐵路貨運改革后變化這么大。”
在調研論證、頂層設計、制定配套政策措施的基礎上，2013年6月，中國鐵路總公司向社會明確亮出“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的承諾。
一個個激發市場主體創造活力的措施密集出臺——簡化貨運受理，直接敞開收貨；按照“實貨制”運輸要求，放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運；推行“一口價”收費，清理和規范貨運收費；發展全程物流，延伸“門到門”服務……一系列突破性的變化陸續發生——各鐵路局成立了貨運營銷機構作為“前店”，負責貨物受理的運輸經營業務；優化調整運輸生產和調度指揮機構作為“后廠”，負責提供運輸生產保障。
對此，社會評價是：“鐵老大”終于從“坐商”轉為“行商”！
建立全程物流服務體系
發展全程物流服務，是鐵路貨運改革的重要環節。此舉大力整合了鐵路內部物流資源，積極承攬大客戶物流外包業務，充分借助社會力量，開展接取送達業務，建立適應“門到門”運輸需求的全程物流服務體系。目前，全國鐵路“門到門”運輸辦理站增至2066個，其中具備接取送達服務能力的車站972個，基本覆蓋了全國大中城市。
去年6月，廣鐵集團在全國鐵路率先推出廣州至長沙城際貨運快運班列品牌。該班列可提供每天凌晨2時前在廣州郭塘貨場裝車集結，16時到達長沙，20時配送到客戶手中的24小時“門到門”全程物流服務。
與鐵路過去傳統的收貨方式不同，廣州至長沙城際貨運快運班列公開面向社會物流公司征集合作商家，利用社會物流公司龐大的收貨渠道吸納貨源。該貨運快捷班列一經推出，各物流公司紛紛伸出橄欖枝。該班列開通近1年來，日裝車已從初期的2車左右上升到如今的20車以上，實現了大幅增長。
“鐵路為我們提供物流供應鏈服務，讓企業大幅度壓縮了物流綜合成本，從而在市場困境中實現良性發展。”廣西柳州鋼鐵(集團)公司物流部主任李斌這樣評價與南寧鐵路局的合作。柳鋼鐵路運輸公司經理龍浩飛算了一筆經濟賬：貨運改革以來，公司原材料庫存由30天壓縮至15天，減少采購資金約15億元，節約綜合成本約1億元。
穩黑增白全面出擊
中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所所長、研究員熊永鈞認為，鐵路要取長補短。“長”就是大宗貨物運輸，也稱“黑貨”運輸。“短”就是大宗貨物以外的其他貨物運輸，也稱“白貨”運輸。這被鐵路人稱為“西瓜、芝麻一起抓”、“穩黑增白”。
要穩定“黑貨”的運量，必須幫助企業降低物流成本。企業產品有競爭力了，企業才可能通過鐵路運出更多產品。內蒙古自治區是國家戰略能源基地。呼和浩特鐵路局主動融入自治區發展戰略，在準格爾、東勝、桌子山煤田坑口周邊布局了多個物流園區，使客戶不出礦區就能享受到低成本、高效率、高環保的“坑口到港口”全程物流服務。
在鞏固“黑貨”運輸的同時，附加值高、市場份額不斷擴大的“白貨”運輸成為鐵路貨運改革的重要抓手。面對哈爾濱周邊零散“白貨”，哈爾濱鐵路局以哈爾濱東站、濱江站為基地集結貨源，相繼設計開發了哈爾濱至漠河方向“濱江快車”等4大骨干快運班列，形成了輻射黑龍江和內蒙古東部地區的鐵路快運網絡。
2014年巴西世界杯足球比賽已經開幕，開懷暢飲成為不少球迷的度夏選擇。成都鐵路局提前謀劃，利用15噸小包裝箱貨運品牌，成功敲開了華潤雪花啤酒的運輸市場大門，成為這個企業小件零散貨物的重要運輸合作單位。
1年來，鐵路快遞物流蓬勃發展，實現高鐵沿線數十個主要城市間互聯互通，并與順豐、申通等快遞企業及阿里巴巴、京東等電商企業“牽手”。1年來，鐵路不僅構建了以特快、快速、普快班列為核心的譜系化快運服務架構，還推出了中歐班列、循環班列、果蔬班列等特色品牌。
