7月1日零時開始，中國鐵路運行圖迎來最新一輪調整，高鐵動車首度成為客運“絕對主力”。

　　本次調整是2007年以來鐵路運行圖最大幅度的一次調整，調圖后，高鐵動車開行數量首次占到旅客列車總數的一半以上，這標志著中國鐵路迎來從“普鐵時代”到“高鐵時代”的關鍵轉折。

　　未來，區域之間的聯系，也許不再以“物理距離”作為衡量標準，高鐵動車的“時間距離”成為重要因素。比如，北京到上海，與廣州到上海的直線距離差不多，但后者的高鐵運行時間比前者幾乎多一倍，京滬和穗滬的區域聯系和資源流動將產生巨大差異。

　　本次列車運行圖調整，也將對中國區域經濟版圖帶來多方面影響。

　　1、中國新交通十字架形成。

　　2、未來，交通樞紐的競爭將在武漢和長沙之間展開。

　　3、本次最受關注的滬漢蓉客專，運行速度不如預期，影響長江經濟帶空間格局。

　　4、中國高速鐵路呈現南北向建設標準高、東西向建設標準低，北方建設標準高、南方建設標準低的特點，由此在經濟地理上也將呈現出不同的格局。

　　5、太原到西安高鐵通車，西安保持交通優勢。廣西將成為西南地區同中東部陸路交通最為快速便捷的省份。

　　本輪調圖后，在全國31個省會和5個計劃單列市中，有27個已進入全國性的動車開行網絡，達到總數的四分之三。未納入全國性動車開行網絡的省會城市僅剩9個，除尚未同大陸接通高鐵的海口外，全部位于西部地區。

　　此次列車運行圖的調整，受到最多關注的顯然是成渝地區開行出川動車組。

　　“滬漢蓉客專”東起上海，西至成都，途中連接蘇州、無錫、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市，是中國高鐵規劃“四縱四橫”橫向線路中連接特大城市數量最多的一條。

　　“滬漢蓉客專”作為第一條同長江“黃金水道”基本平行鐵路交通動脈，其意義不言而喻。“長江經濟帶”是2014年中央政府提出的最重要的區域發展計劃之一。隨著“滬漢蓉客專”的通車，以武漢為中心形成了“十字架”形的高鐵網絡。（如下圖所示）。

　　值得注意的是，由于地理條件和經濟成本的雙重限制，中國高速鐵路呈現南北向建設標準高、東西向建設標準低，北方建設標準高、南方建設標準低的特點。在以時間為坐標展示的上圖中，北京和廣州的時間距離僅有成都到上海時間距離的一半左右。在這一背景下，東西向高鐵串聯的區域和南北向高鐵串聯的區域，在經濟地理上也將呈現出不同的格局。

　　作為長江經濟帶核心交通線路的“滬漢蓉高鐵”運行速度不如此前預期，長江經濟帶或呈現上游、中游、下游三大城市組群各自獨立發展的格局，產業經濟帶狀分布不會很明顯。

　　此前，“滬漢蓉客專”一般被稱為“滬漢蓉高鐵”，但由于巫山地區地勢復雜，“滬漢蓉客專”被迫使用部分普通鐵路路段，即使是專線路段，有的設計時速也僅有250公里，明顯低于其他高速鐵路，因而只能勉強稱為“客專”。原來預計鐵路通車后成渝地區到上海的運行時間將在10小時左右甚至以內，但現在超過13小時，遜于此前人們的預期。

　　武漢面臨交通發展關鍵機遇期。

　　在滬漢蓉客專的“低標準”背景下，武漢和長沙未來圍繞中部鐵路交通樞紐的爭奪將更趨白熱化。預計在2018年前后，渝黔鐵路、滬昆高鐵上海到貴陽段將全面貫通，屆時中國將形成新的鐵路運輸“十字架”。如下圖所示：

　　（注：尚未開通的成渝、渝黔、滬昆高鐵部分路段為預計值）

　　具體到重慶到上海段，可能出現繞行滬昆高鐵的運行時間比沿滬漢蓉客專更短的情況。參見下圖：

　　（注：尚未開通的成渝、渝黔、滬昆高鐵部分路段為預計值）

　　屆時長沙的交通樞紐地位將得到明顯強化，成為云南、貴州、廣西通向東北方向的重要門戶，也是廣東北上、四川盆地東進的重要節點，由此成為整個中國南方最重要的高鐵交通樞紐。

　　滬漢蓉客專開始運行，打開武漢交通樞紐發展的戰略窗口。武漢必須抓住在長沙成為新的高鐵樞紐之前的時間窗口，拓展在交通、物流領域的優勢地位。鑒于未來長沙在同西南地區城市的合作中或將占據優勢，武漢既需要在滬漢蓉鐵路通車的機遇期中主動出擊加強同長江上游城市的聯動，也需要早作準備，加速同合肥、南京、上海等中下游城市的一體化發展，以區域經濟整合提升競爭力。

　　西安保持陸路交通優勢。

　　在西部三大城市重慶、成都、西安中，西安距離東部發達地區交通最為便捷。重慶、成都深處盆地地形，長期以來都有“蜀道難”之稱，相較而言西安在陸路交通上優勢明顯。

　　本次調圖，重慶、成都通向上海、廣州的列車運行時間都有不同程度的縮短，但仍遠遠比西安到上述城市的列車運行時間長。我們將重慶、成都、西安這三個城市每個城市到北京、上海、廣州的鐵路交通時間加總，得到下面的柱狀圖，可以得出很明顯的結論。

　　這一次調圖，在北方地區最引人注目的是，西安到太原高鐵的開通。西安到太原的最短運行時間縮短到2小時55分。山西省會太原，由此打通了西向出省的高鐵通道，成為高鐵東西雙向運行中的節點城市，而西安也由此增加了一條東向出省的高鐵線路。

　　廣西加速融入中東部。

　　去年12月，廣西桂林往返北京的高鐵已經開通，本次調圖這一線路延伸到柳州。廣西由此成為西南地區第一個也是目前唯一一個擁有“G”字頭進京列車的省份。8月，北京到柳州的高鐵列車將延至南寧，屆時廣西三大城市南寧、柳州、桂林都將通過高速鐵路與全國高鐵干線網緊密連接。

　　8月份，湘桂高鐵全線通車后，廣西首府南寧到湖南省會長沙的動車運行時間僅為6小時左右，到武漢的時間也不到8個小時。南寧到廣州的高速鐵路預計今年年底通車試運行，屆時南寧到廣州的鐵路運行時長僅需三個多小時。3小時廣州、6小時長沙、8小時武漢，13.5小時到北京，廣西將成為西南地區同中東部地區陸路交通最為快速便捷的省份。廣西同廣東、湖南的經濟協同也有望隨之增強。