新疆哈密戈壁灘，電影《無人區》的取景地，7月2日，新疆首條民營鐵路紅淖鐵路紅柳河至淖毛湖段在此成功鋪軌合攏，標志著廣匯能源“疆煤東運”戰略邁上了新臺階。

     新疆首條民營鐵路

     紅淖鐵路，線路起于哈密淖毛湖，在紅柳河接入蘭新鐵路，線路全長438公里(含煤化工專用線10公里)，線路建成后，將為廣匯能源“疆煤東運”戰略打開一個新通道。

     資料顯示，紅淖鐵路由廣匯能源興建，總投資108.68億元，其中工程投資96.57億元，機車車輛購置費12.11億元，項目資本金30億元由項目股東單位分別按股權比例出資，其余78.68億元使用中國銀行等國內銀行貸款。

     2011年12月，廣匯能源股份有限公司控股投資成立了紅淖三鐵路有限公司，具體負責紅淖鐵路的工程修建、資金籌措等工作，注冊資金30億元，為其項目資本金。其中，由廣匯能源出資24.69億元，持股比例82.3%；新疆華通股權投資有限合伙企業出資5億，持股比例16.67%；哈密國資經營公司出資3000萬，持股比例1%；新疆亞歐鐵路多元經濟發展中心出資100萬，持股比例0.03%，廣匯能源作為最大股東具有絕對控股地位，成為新疆首家控股民營鐵路的上市公司。

     不過，廣匯能源能夠順利控股紅淖鐵路，還經過了不少波折。　　

     2010年3月，當時正值新疆工作會議后，鐵道部就啟動了該項目的融資方案，廣匯集團也搭上了該項目投資順風車。按照最初的草案，該項目鐵道部控股33.4%，廣匯集團作為投資方持股33.3%，其他33.2%的股權全面向社會資本融資。

     2010年5月出臺的“新36條”，積極鼓勵和引導民間投資，到了2011年，國家政策更是鼓勵民間資本進入鐵路，在此前提下，鐵道部，表示“不再投資，不再控股”。在鐵道部不再參股后，廣匯集團旗下上市公司廣匯能源控股82.3%成為第一大股東。

     由于被國家發改委、鐵道部列為落實“新36條”民營項目示范工程，紅淖鐵路順利推進，廣匯能源2011年12月注冊了紅淖三鐵路公司，2012年2月就獲得國家發改委“路條”，隨后3月控制性工程開工，2014年2月14日，紅淖鐵路建設項目獲得國家發改委核準。

     “疆煤東運”新臺階

     相關資料顯示，哈密區域內現有生產礦井15處，2012年和2013年全口徑煤炭產量分別為2419萬噸和3210萬噸，2014年預計煤炭產量可達4000萬噸，連續兩年的增長速度均在在24.6%以上。

     而新疆目前外運煤炭的唯一鐵路運輸通道為鐵路蘭新線，其運能只有每年3000至5000萬噸，遠遠不能滿足目前全疆“疆煤東運”的需求。為解決運能不足，自治區政府提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統工程規劃。“一主”指投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克(內蒙古)鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

     廣匯能源的紅淖三鐵路南起蘭新線的紅柳河，北至淖毛湖、白石湖、三塘湖，建成后，將成為連接南北翼運輸通道的重要紐帶。另外，紅淖鐵路投入運營后，預計初期（2015年-2016年）運能達到每年3950萬噸；近期（2017年-2020年）運能可達每年6000萬噸，產值約350億元，稅收約15億元，帶動就業近萬人；遠期（2020年以后）運能將達到每年15000萬噸，產值達千億元左右，稅收約45億元，帶動就業1.5-2萬人。

     紅淖鐵路建成后，廣匯能源產品將向最需要的中東部市場推進1500公里，此外，該鐵路設計近、遠期輸送能力分別為6000萬噸和15000萬噸，后期盈利十分樂觀，紅淖三鐵路公司總經理任齊民表示，“紅淖鐵路對于廣匯能源資源外運、煤化工產品外運將起到極其重要的作用”，對該公司本身的市場開拓及競爭都將帶來積極影響。

     另外，作為民營資本進入鐵路，新疆自治區政協副主席李湘林表示，“紅淖鐵路是國家“十二五”重點建設項目，是國家鐵路路網規劃中“北通道”的重要組成部分，是自治區目前投資額最大、線路最長、標準最高的由民營資本參與投資國家路網建設的資源性鐵路。這是自治區引進市場競爭機制，促進鐵路建設投資多元化、增強民營資本在鐵路建設中的作用的具體改革舉措，對后續社會資本參與鐵路建設起到了良好的示范和帶動作用”。