近日，印度啟動獨立后最大膽的一項改革。新任總理莫迪宣布引入私人資本和海外資本投資國內極端落后的鐵路系統。

　　印度還準備修建一組高速鐵路連接國內大城市。第一條線路計劃從印度金融中心孟買通往第七大城市艾哈邁達巴德，而這條線路造價估計在100億美元左右。

　　鐵路對于印度而言遠非基礎設施那么簡單，印度每天有2300萬人的出行依賴鐵路，火車票價是政治問題，而不是一個經濟問題。

　　周二莫迪總理在議會提交年度鐵路預算時說：

　　“鐵路預算不只是反映了鐵路建設，整個印度發展都有賴于鐵路發展。”

　　印度鐵路部長SadanadaGowda宣布，未來鐵路項目將引入私人資本參與，并將推出高速鐵路，網絡訂票系統等吸引人的項目。

　　華爾街見聞網站此前報道，中國提出了一項規模達到3000億美元的對印基礎設施建設投資計劃。中國企業對印度的鐵路，特別是鐵路電氣化、高鐵等尤其感興趣。

　　印度本月成功試運行了速度達160公里印度版高鐵，創下了印度鐵路時速新紀錄，但這個速度遠遠落后全球高鐵平均水平，只有中國高鐵時速的一半。

　　莫迪在5月份以壓倒性贏得大選后，印度國內政商兩屆翹首以待他拿出大膽改革計劃振興經濟，然而外界認為目前為止拿出的政策均缺乏力度。

　　印度鐵路是世界第三大鐵路系統，每天有1.9萬個班次運送2300萬乘客和265萬噸貨物。但是這個從英國殖民時代沿用至今的交通網絡已經無法滿足經濟的增長速度。

　　在印度現有的13萬座鐵路橋中，約25%已經有超過100年的壽命。鐵路系統有約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于基礎設施進行現代化改造的資金所剩無幾。

　　事實上莫迪政府拿出的鐵路改革方案，與上一界國大黨政府的改革方案類似，但是前總理辛格的方案最終在民眾反對聲中流產。

　　但是未來莫迪政府謹慎的改革能否成功現在依然是要打一個問號。

　　上個月印度政府宣布將乘客火車票價在原有價格基礎上，向上調整14.2%，貨運價格上調6.5%。

　　漲價引發印度多地民眾抗議，抗議人群占領鐵道，封鎖鐵路，甚至阻停了一輛正在行駛的火車抗議漲價。