一日之內，歷經寒暑。

　　上半年GDP持續維持低位。就在地方GDP嚴重下滑、國務院總理李克強拍桌子痛斥地方政府不作為的當月，鐵路建設聲勢浩大地拉開了大幕。

　　駕著穩增長的馬車，鐵路投資一路從6300億元蹦到8000億元；新開通線路從6000公里擴張到7000公里。年初還在為鐵路投資縮減、任務加重而擔憂的鐵路專家，現在已經開始預測年內投資創新高的可能。

　　“鐵路建設要經驗有經驗，要速度有速度，缺的只是一聲令下。年內如果再上調投資額，基本上調多少就能完成多少。”一位京滬高鐵站站長自信地告訴《華夏時報》記者。

　　按照規劃，今年計劃投資的64個鐵路新項目將在8月底前批復完畢，新一波鐵路開工潮正要襲來。

　　省長的期盼

　　一季度數據確實太慘烈。

　　今年一季度，全國共有27個省市區的GDP增速回落。其中，黑龍江從去年一季度的9%下降到今年一季度的4.1%，河北由9.1%下降到4.2%，巨降了4.9個百分點；山西由9.5%下降到5.5%，下降幅度達4個百分點。三個省份的一季度GDP增速排在全國末尾。

　　而地方也是有苦說不出，一邊土地賣不出去，一邊減稅、退稅動作不斷。于是，肩負著拉動投資重任的鐵路建設成為地方政府的救命稻草。二季度開始，北京復興路10號(鐵總)變得繁忙起來。

　　事實上，就在一季度經濟數據出來的兩周后，國務院副總理馬凱在西安召開鐵路建設工作會議時就要求加快推進鐵路建設。隨后，鐵總在4月30日上調年內投資計劃，接近于歷史最高點8340.7億元；鐵路全面投資的最高額新開工項目從44個飆升至64個。

　　不過，上半年由于鐵路建設的慣例，鐵路投資增長并不明顯。

　　到了6月初，各省關于鐵路建設的配套措施魚貫而出。

　　6月6日，甘肅省省長劉偉平主持審議了《關于進一步搶抓機遇加快推進鐵路建設的意見》，其中，加快鐵路尤其是中西部地區鐵路建設，被視為甘肅完善鐵路路網結構、拉動經濟增長不可錯失的重大機遇。

　　6月24日，浙江鐵路建設“八八計劃”緊跟著出爐。按照計劃，4年內(2014年至2017年)浙江將開工16個鐵路項目，投資1350億元，預計至2020年浙江鐵路營業里程比目前翻一番，將達到4000公里。

　　為了解決鐵路建設資金問題，江西省發改委還專門組織召開進出口銀行江西省分行專項政銀企對接暨政策性金融宣講會，昌吉贛鐵路客專項目和海西石化進出口基地項目獲得了進出口銀行25億元的貸款。

　　而在地方政府完善配套工作的背后，包括北京至沈陽客運專線、杭州至黃山鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路、滬通鐵路(長江大橋)、同江鐵路大橋等14條鐵路將正式拉開建設大幕，總投資約為3273億元，接近鐵路投資全年計劃任務的50%。至此，今年全年，64個鐵路新項目將在年底前全部開工建設。

　　一路綠燈

　　一路奔騰的鐵路投資，既解決了增長難題，又解決了交通建設的薄弱環節，但鐵路本身的問題誰來解決？

　　按照“十二五”發展規劃，到2015年，全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%左右，投資額為3.3萬億元人民幣。根據“十二五”規劃，覆蓋全國的便捷、高效、鐵路運輸網絡將初步形成，目標任重道遠。

　　面對近年來鐵路建設的高峰期，巨額的投資建設資金與滾雪球般越積越多的債務一直在不斷地增長。

　　7月8日，鐵路總公司正式招標發行今年第五期鐵道債(企業債)，年內共計發債900億元。按照今年鐵路企業債發行的額度為1500億元，下半年還將發行600億元鐵道債。