歷經六年建設，我國在建最長鐵路隧道———蘭渝鐵路西秦嶺隧道19日全線貫通。中國鐵建十八局集團三公司西秦嶺隧道項目部經理劉錦良介紹，西秦嶺特長隧道全長28.2公里，是蘭渝鐵路全線控制性工程。
 
 　　全長約820公里的蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的重要鐵路干線，也是重慶經新疆阿拉山口、連接歐洲的國際物流大通道———“渝新歐”鐵路的重要組成部分，由鐵道部和重慶、甘肅、四川合資建設，項目估算總投資829.16億元，計劃建設工期6年，由于甘肅段地質構造復雜，最后研究決定，蘭渝鐵路通車將延遲一年，建設總工期定為7年。建成通車后，重慶到蘭州的行車時間將由現在的21小時縮至10小時。
 
 　　近年來，隨著各大城市之間城際鐵路的陸續開通，在極大方便大家出行的同時也帶動了地方的經濟發展，成為推動城市地區經濟發展新的引擎。城際鐵路的投入運營將對各大一線城市圈經濟發展起到了重要的紐帶與動脈作用。城際鐵路運輸的低碳、節能功效明顯,將成為各大城市圈之間現代化交通體系的主干。同時,城際鐵路發展還將促進同城效應的出現,產生政治、經濟、文化等發展的新的增長點,有利于推動區域和城鄉協調發展,對就業和工業發展起到積極的帶動和促進作用。
 
 　　蘭渝線經過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區，蘭渝鐵路的修建，有利于發展當地民族經濟，改變民族地區封閉、落后的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條巴秦經濟走廊。這對增強民族團結，保一方平安和維護西部地區政治穩定具有極為重要的作用。
 
 　　蘭渝鐵路北聯蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區至格爾木段，為西南地區增開了又一個北出口，南連渝懷線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶成線、達成線形成X交叉，可構成我國鐵路路網上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當于在兩大流域上游地區架起了又一座“鋼鐵”橋梁。盡快建設蘭渝線，還有利于提高運力，鞏固國防。
 
 　　西南西北兩大區域僅有一條地質結構復雜，運能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時間長，兩大區域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無形中增大了運輸成本。據鐵道部一院、二院測算，由成都經本線至甘肅蘭州比經現有線路(寶成—寶蘭線)縮短里程139公里，節約時間近3個小時。由重慶經本線至蘭州比經現有線路(渝蓉—寶成—寶蘭線)縮短里程511公里，節省時間10小時。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運輸負荷，又能縮短運輸距離和時間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰備航道，通過蘭青線還可于青藏鐵路相連，對鞏固西南邊疆具有潛在的戰略價值。