截止到7月18日，神華集團(tuán)包神線運量合計完成10021.46萬噸，較2013年提前18天實現(xiàn)全線運量過億噸。其中，包神北線2550.33萬噸，包神南線7471.13萬噸，同比增加796.7萬噸，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。自2007年包神線運量首次過億噸后，連續(xù)8年超億噸。
截止到7月18日，神華集團(tuán)包神線運量合計完成10021.46萬噸，較2013年提前18天實現(xiàn)全線運量過億噸。其中，包神北線2550.33萬噸，包神南線7471.13萬噸，同比增加796.7萬噸，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。自2007年包神線運量首次過億噸后，連續(xù)8年超億噸。
2014年以來，該公司通過多項措施提高運量：利用產(chǎn)運銷一體化組織優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇、協(xié)同組織，以開行萬噸列為突破口，克服區(qū)間能力緊張問題，使運量節(jié)節(jié)攀升；進(jìn)行站場改造，增建瓷窯灣二場，使神瓷線通過能力增加5對列車；在巴圖塔北咽喉插鋪4副道岔，使六合線連接站內(nèi)所有股道，充分釋放六合線裝車能力；優(yōu)化運輸組織，通過增開萬噸列車，有效提高區(qū)段通過能力，增加轉(zhuǎn)龍灣站萬噸列車組合數(shù)，緩解巴圖塔以南通過能力緊張問題；將石圪臺站改按一站兩場組織接發(fā)車，提高了與巴圖塔和布爾臺區(qū)間通過能力。
此外，該公司加強設(shè)備檢修，要求各部門、各單位要統(tǒng)一思想，合理安排天窗時間，確保各環(huán)節(jié)配合順暢，提高設(shè)備維保質(zhì)量和持久抗風(fēng)險能力；制定運輸考核辦法，在運輸段及機(jī)務(wù)運用單位開展勞動競賽活動，對接空交重列數(shù)、裝車數(shù)、編組萬噸數(shù)、萬噸機(jī)車周轉(zhuǎn)等指標(biāo)組織勞動競賽活動，充分調(diào)動廣大職工積極性；多次組織運輸段、機(jī)務(wù)段和裝車單位，深入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，針對轉(zhuǎn)龍灣、塔韓線、甘泉線等新裝車點，以及烏蘭木倫和巴圖塔兩線交叉裝車較多的站點召開現(xiàn)場辦公會，研究提高裝車效率的辦法。
7月份以來，該公司努力提高調(diào)度水平，將月計劃分解到階段和具體站點落實，定期到沿線和協(xié)作單位學(xué)習(xí)調(diào)研，及時協(xié)調(diào)解決了車流和煤源問題。
2014年 截止到7月18日，神華集團(tuán)包神線運量合計完成10021.46萬噸，較2013年提前18天實現(xiàn)全線運量過億噸。其中，包神北線2550.33萬噸，包神南線7471.13萬噸，同比增加796.7萬噸，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。自2007年包神線運量首次過億噸后，連續(xù)8年超億噸。
2014年以來，該公司通過多項措施提高運量：利用產(chǎn)運銷一體化組織優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇、協(xié)同組織，以開行萬噸列為突破口，克服區(qū)間能力緊張問題，使運量節(jié)節(jié)攀升；進(jìn)行站場改造，增建瓷窯灣二場，使神瓷線通過能力增加5對列車；在巴圖塔北咽喉插鋪4副道岔，使六合線連接站內(nèi)所有股道，充分釋放六合線裝車能力；優(yōu)化運輸組織，通過增開萬噸列車，有效提高區(qū)段通過能力，增加轉(zhuǎn)龍灣站萬噸列車組合數(shù)，緩解巴圖塔以南通過能力緊張問題；將石圪臺站改按一站兩場組織接發(fā)車，提高了與巴圖塔和布爾臺區(qū)間通過能力。
此外，該公司加強設(shè)備檢修，要求各部門、各單位要統(tǒng)一思想，合理安排天窗時間，確保各環(huán)節(jié)配合順暢，提高設(shè)備維保質(zhì)量和持久抗風(fēng)險能力；制定運輸考核辦法，在運輸段及機(jī)務(wù)運用單位開展勞動競賽活動，對接空交重列數(shù)、裝車數(shù)、編組萬噸數(shù)、萬噸機(jī)車周轉(zhuǎn)等指標(biāo)組織勞動競賽活動，充分調(diào)動廣大職工積極性；多次組織運輸段、機(jī)務(wù)段和裝車單位，深入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，針對轉(zhuǎn)龍灣、塔韓線、甘泉線等新裝車點，以及烏蘭木倫和巴圖塔兩線交叉裝車較多的站點召開現(xiàn)場辦公會，研究提高裝車效率的辦法。
7月份以來，該公司努力提高調(diào)度水平，將月計劃分解到階段和具體站點落實，定期到沿線和協(xié)作單位學(xué)習(xí)調(diào)研，及時協(xié)調(diào)解決了車流和煤源問題。以來，該公司通過多項措施提高運量：利用產(chǎn)運銷一體化組織優(yōu)勢，搶抓機(jī)遇、協(xié)同組織，以開行萬噸列為突破口，克服區(qū)間能力緊張問題，使運量節(jié)節(jié)攀升；進(jìn)行站場改造，增建瓷窯灣二場，使神瓷線通過能力增加5對列車；在巴圖塔北咽喉插鋪4副道岔，使六合線連接站內(nèi)所有股道，充分釋放六合線裝車能力；優(yōu)化運輸組織，通過增開萬噸列車，有效提高區(qū)段通過能力，增加轉(zhuǎn)龍灣站萬噸列車組合數(shù)，緩解巴圖塔以南通過能力緊張問題；將石圪臺站改按一站兩場組織接發(fā)車，提高了與巴圖塔和布爾臺區(qū)間通過能力。
此外，該公司加強設(shè)備檢修，要求各部門、各單位要統(tǒng)一思想，合理安排天窗時間，確保各環(huán)節(jié)配合順暢，提高設(shè)備維保質(zhì)量和持久抗風(fēng)險能力；制定運輸考核辦法，在運輸段及機(jī)務(wù)運用單位開展勞動競賽活動，對接空交重列數(shù)、裝車數(shù)、編組萬噸數(shù)、萬噸機(jī)車周轉(zhuǎn)等指標(biāo)組織勞動競賽活動，充分調(diào)動廣大職工積極性；多次組織運輸段、機(jī)務(wù)段和裝車單位，深入現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，針對轉(zhuǎn)龍灣、塔韓線、甘泉線等新裝車點，以及烏蘭木倫和巴圖塔兩線交叉裝車較多的站點召開現(xiàn)場辦公會，研究提高裝車效率的辦法。
7月份以來，該公司努力提高調(diào)度水平，將月計劃分解到階段和具體站點落實，定期到沿線和協(xié)作單位學(xué)習(xí)調(diào)研，及時協(xié)調(diào)解決了車流和煤源問題。
