印度對國內煤炭的嚴重依賴導致印度許多發電廠燃料缺乏，一些地方甚至不得不強制斷電。
 
     根據國際能源署的數據，印度擁有全球第三多的煤炭儲量，盡管如此，來自印度政府和商業部門的統計數據顯示，印度有四分之一的燃煤電廠的煤炭庫存只夠使用4天甚至更少，有的電廠已經停止發電。漫長的夏天、偏少的雨量增加了電力需求，從而也讓煤炭短缺的情況更為嚴重。
 
     這幾年，煤炭價格幾乎降到了谷底。不久前，澳新銀行集團預測，未來兩三年煤炭的價格還要下降10%。穆迪投資服務有限公司回應稱，中國煤炭需求量增速放緩、印尼和澳大利亞產量持續上升“將壓制價格到2015年”。
 
     盡管價格如此便宜，但是印度的煤炭進口量還是滿足不了國內的需求。
 
     法國能源信息統計所駐新加坡的分析師阿比謝克·羅哈吉說，印度國內的煤炭價格在每噸50美元左右，而從印尼進口煤炭的價格為每噸60美元，澳大利亞的煤炭會更貴一些。7月份紐卡斯爾港動力煤基準價為每噸70美元左右。
 
     印度國內煤價與進口煤價存在價差是一個嚴重的問題，因為在印度，電價受到嚴格管制，是基于國內煤炭價格來制定的，印度政府禁止企業將進口煤炭的高成本轉嫁到消費者身上。不過，最近印度聯邦電力監管機構允許兩家煤炭完全依靠進口的電力公司提高電價。
 
     另一個問題是，印度的電網是為使用國內煤炭而設計的。印度大部分電廠位于內陸地區，運輸進口煤炭的基礎設施極其匱乏，而且該國的大部分電力渦輪機是按照國內煤炭的品質來設計生產的。
 
     國際能源署預測，到2020年，印度的煤炭進口量將超過日本和中國，成為世界上最大的煤炭進口國，但前提是印度的價格政策發生變化。
 
     羅哈吉預計，印度發電廠煤炭短缺的情況還將持續，他說：“低價也解決不了問題。”
 
     納倫德拉·莫迪領導的新政府承諾將會做出改變，比如在重點產煤區建設新的鐵路運輸線并設立煤炭項目環境許可快速批準通道。
 
     德勤會計師事務所高級總監卡帕娜·吉安說，如果印度發電廠得到更多的政府支持，新建燃煤電廠繼續增多，那么煤炭進口量也會隨之上升。
  
   “進口可以解決中短期的問題，但是只有進行改革，才能增加進口量，滿足國內需求。”她說。