秦港煤炭運輸形勢再度降溫，進出作業量雙雙大幅收窄。其中受大秦線日常天窗檢修制約，鐵路調進量回落至不足67萬噸，而在作業船舶不足的制約下，裝船發運量也下滑至60萬噸以下，8萬噸的凈調入帶動港存向上突破600萬噸至604萬噸，較月初增加了45萬噸，反映出當前港口存煤呈現反彈跡象。目前，需求低迷繼續制約下游拉運改善，船舶不足致使個別公司空泊態勢較為嚴重。截至今晨，秦港錨地待裝船舶略有積壓至66艘，其中已辦手續船仍不足10艘。

    周邊港口方面，唐山兩港區庫存走勢略有不同，其中曹妃甸港存煤小幅下滑4萬噸至603萬噸，而京唐港區則大幅回升18萬噸至近370萬噸。進入9月份以來，曹妃甸港鐵路調進量有所下滑，但受作業船舶不足限制，庫存未能有效向下回落，繼續維持在600萬噸左右的偏高水平。當前，曹妃甸港錨地船10艘，其中已辦手續船3艘，顯示出下游拉運熱情依舊偏低。

　　下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量延續下滑態勢至不足51萬噸，而電煤庫存則較為穩定的運行在1450萬噸左右，日耗大幅回落致使存煤可用天數跳升3.3天至28.7天。入秋以來，東南沿海地區的持續降雨使得氣溫適宜，居民用電急劇下滑。此外，當前水電運行情況依舊較好，特高壓輸電仍舊大幅抑制火電需求，兩方面因素致使下游耗煤需求愈顯低迷。

　　當前，沿海地區動力煤供需基本面并未出現明顯改善，煤價企穩回升的主要驅動力仍是國家政策托市，而不是下游需求拉動。鑒于當前正處于夏季和冬季用煤高峰的過渡期，加之今年水電發力情況依然較好，沿海電力集團耗煤量很難維持較高水平，需求動力不足將從根本上抑制煤價的反彈空間。