挖掘機、運輸車在不停地運轉著……9月3日，記者在張唐鐵路施工現場看到，作為國家重點建設項目的張唐鐵路正在緊鑼密鼓施工中，赤城龍門站組立起張家口至承德區段電氣化工程接觸網第一桿，標志著新建張（家口）唐（山）鐵路的通信、信號、變電和接觸網“四電”工程拉開施工帷幕。

 　　中鐵十二局張唐鐵路指揮部副指揮長李恒太介紹說，“四電”工程由中鐵電氣化局集團承建，工程主要包括通信、信號、信息、電力、牽引供電、配套房屋、聲屏障及站場雨棚、車輛、工務設施等。主要工程數量包括路基聲屏障3999米，橋上聲屏障6105米；通信工程敷設光纜633條公里；信號工程敷設電纜1769.3條公里；高壓干線電纜線路172.95公里，高壓橋隧電纜線路386.7公里，低壓電纜線路369.3公里。

 　　張唐鐵路總投資約400.01億元，連接張家口、承德、唐山三地，線路全長約525公里，采用雙線電氣，為國鐵1級。其中承德境內約215公里，途經豐寧、灤平、興隆三縣，工期計劃4年半，從2011年3月開工建設，現已完成80%左右的工程量，將于2015年建成通車。

 　　這條鐵路將是我國第三條能源大通道，關系到河北省乃至全國的經濟發展。中鐵十二局張唐鐵路八項目部住址在半壁山鎮八仙溝村，承擔6公里的隧道工程。現代化的隧道工程建設用電量相當大，隧洞開挖、澆筑、供水、供風、鋼筋加工、焊接、排水、洞內照明等沒有不用電的。停電將造成重大損失。

 　　不巧的是，在興隆半壁山路段施工中，正趕上當地10KV線路改造，需要長期停電施工。怎樣才能保證線路改造和隧道施工兩不誤？當地供電所深知張唐鐵路建設的重要性，第一時間派專業技術人員到隧道施工現場指導線路切改施工。經過幾晝夜的奮戰，順利實現了線路切改。隧道施工用電問題得以解決，為張唐鐵路半壁山段隧道工程的早日竣工奠定了基礎。

 　　張唐鐵路，地處張家口、承德、唐山三市境內。線路起自張家口的孔家莊站，經張家口市的萬全、宣化、赤城縣，承德市的豐寧、灤平、興隆縣；唐山市的遵化市、豐潤區、豐南區、南堡開發區、唐海縣、曹妃甸工業區，終點至曹妃甸北站站前，正線全長524.665KM。

 　　通車之后，張家口、承德、唐山三地市民乘火車往來出行，不必再繞行北京。此外，這條鐵路也是我國繼大秦、朔黃之后的第三條能源大通道——鄂爾多斯至唐山曹妃甸港的一期工程，承擔著山西、陜西和內蒙古西部煤炭外運的重任。