9月16日武漢鐵路局開行4對8列時速120公里的貨物快運列車。據武漢鐵路局人士介紹，該列車首次實現貨運價格市場定價，并力爭做到價格一周一調。

　　武漢鐵路局人士對財新記者介紹稱，4對8列貨物快運列車定名為“九州貨物快運”列車，武漢鐵路局自主定價，這是在今年2月15日發改委將鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價后，鐵路系統首次明確提出貨運價格浮動機制。

　　在武漢鐵路局推出貨物快運列車之前，目前已經有十多家鐵路局陸續推出了區域零擔快運班列，運輸價格均以政府指導價為標準，并參照以往鐵路運價靈活制定，但如武漢鐵路局此次實行的一周一調浮動機制，還沒有先例。

　　就目前鐵路貨運價格浮動機制的制定標準，該人士對財新記者表示，屬于價格浮動的運輸產品主要集中在零擔運輸上，整車運輸的大宗貨物運價仍按鐵路統一運價率執行。零擔運輸價格的制定標準，參照了公路貨運價格，長期浮動，可漲可降，實時公開。

　　該人士對財新記者舉例稱，從目前公布的第一期價格目錄上看，如果從鐵路選擇“站到站”運輸一噸貨物，里程是300公里，“九州貨物快運”列車運價在 66元左右，這比現有的公路貨運價格低5%-10%左右;而按鐵路公開公布的貨物運價率計算，同樣重量和運輸里程的貨物需支付68元。

　　2014年以來，受宏觀經濟影響，鐵路貨源持續低迷，貨運量同比數據一路下滑。鐵總發布的《2014年1—6月國家鐵路主要指標完成情況》顯示，2014年上半年，全國鐵路貨運總發送量和貨物發送量同比各下降3.6%。為挽救貨運頹勢，中鐵總公司今年以來針對白貨和黑貨運輸做出多項重大變革。在白貨領域，推出高鐵快遞，開出電商班列，恢復零擔行包快運列車，并且立項貨運動車組項目;在黑貨領域，取消了執行多年的運輸立戶管理。

　　中鐵總公司人士對財新記者表示，雖然多項改革措施難以取得立竿見影的效果，但中鐵總公司仍要堅定不移推進下去，武漢鐵路局此次實行零擔運輸價格定期浮動機制即是鐵路貨運改革的重點之一。

　　財新記者獲悉，目前各路局都在制定相應的浮動機制，未來整車運輸等大宗業務運價是否會實現浮動，也在鐵總內部討論中。中鐵總公司人士對財新記者強調，擴大貨運市場份額特別是有效占領白貨市場，是中鐵總公司貨運改革的重中之重。

　　中國現行的鐵路貨運價格機制形成于2002年，原鐵道部可在特定時間段在一定范圍內申請調整鐵路運價，期間鐵路運價調整11次，全部為漲價，且單次調價幅度連年提高，2010年漲幅8%，2012年9.5%，2013年達到13%左右。自2003年以來，鐵路貨運總體價格已經翻了近一倍。

   　來源：財新網