10月18日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目，總項(xiàng)目投資額為958.78億元。

　　而在幾天前，發(fā)改委才剛剛批復(fù)了3個(gè)投資均超過(guò)100億的鐵路項(xiàng)目。這三個(gè)項(xiàng)目分別為黔江至張家界至常德鐵路（下稱黔張常鐵路）、新建柳州至梧州鐵路（下稱柳梧鐵路）和鄭州至萬(wàn)州鐵路（下稱鄭萬(wàn)鐵路）。

　　年內(nèi)完成投資計(jì)劃沒(méi)問(wèn)題

　　一位接近中國(guó)鐵路總公司（下稱鐵總）的內(nèi)部人士稱，鐵路建設(shè)和投資進(jìn)程歷來(lái)都是上半年稍微遲緩、下半年加快步伐。今年的鐵路建設(shè)投資形勢(shì)跟往年相比，更是大好，這主要基于以下三個(gè)原因：一是黨和政府對(duì)鐵路事業(yè)高度重視，今年年初以來(lái)，國(guó)務(wù)院在多次常務(wù)會(huì)議上提到要加快鐵路建設(shè)尤其是中西部地區(qū)鐵路建設(shè)的進(jìn)程，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)還親臨鐵總，做出重要部署和指示。在國(guó)務(wù)院的強(qiáng)力推動(dòng)下，鐵路部門跟銀行借款和在市場(chǎng)上發(fā)債也會(huì)相對(duì)比較容易，因此籌措資金難度不大。二是去年以來(lái)政府實(shí)行簡(jiǎn)政放權(quán)改革，原先卡得較緊的鐵路項(xiàng)目審批權(quán)一部分下放給地方，一部分讓企業(yè)自主決定，這無(wú)疑釋放了地方和企業(yè)建鐵路的活力和積極性。三是總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)從傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工具來(lái)看尚欠樂(lè)觀，因此仍需要一些微刺激的措施，而鐵路項(xiàng)目歷來(lái)都是拉動(dòng)投資的首要選擇。基于此，今年乃至以后數(shù)年，鐵路的投資形勢(shì)都會(huì)比較強(qiáng)勁。

　　10月21日，三季度的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將公布，從目前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)公布的一些單項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，9月份和三季度的國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢(shì)。

　　9月份的鐵路投資數(shù)據(jù)目前官方尚未正式公布，不過(guò)接近鐵總的人士稱，截至8月份鐵總已經(jīng)完成4050億元的固定資產(chǎn)投資，而鐵路投資一向是下半年尤其是三季度之后開(kāi)始發(fā)力的，因此年內(nèi)完成計(jì)劃投資沒(méi)有問(wèn)題，甚至超額完成都不是沒(méi)有可能。

　　側(cè)重中西部

　　北交大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，房地產(chǎn)短期內(nèi)也難以復(fù)蘇，這時(shí)候基建在穩(wěn)增長(zhǎng)上將起到定海神針的作用，而鐵路項(xiàng)目則歷來(lái)是基建中的大頭。

　　以近期批復(fù)的數(shù)個(gè)鐵路項(xiàng)目而言，其投資體量不容小覷。

　　黔張常鐵路的投資計(jì)劃如下：重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，并負(fù)責(zé)境內(nèi)征地拆遷工作，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)各方認(rèn)可后作為地方資本金分別計(jì)入股份，另外63.1億元由鐵總使用鐵路建設(shè)基金安排。

　　柳梧鐵路正線全長(zhǎng)233公里，等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值為160公里/小時(shí)。投資總額196億元，由鐵總和廣西共同出資建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為柳南鐵路公司。

　　獲批鐵路中投資量最大的為鄭萬(wàn)鐵路—計(jì)劃投資974.3億元，最后實(shí)際投資可能超1000億。該鐵路起于河南鄭州，經(jīng)過(guò)許昌、平頂山、南陽(yáng)、鄧州、襄陽(yáng)、南漳、保康、興山、巴東、巫山、云陽(yáng)，最后抵萬(wàn)州，全長(zhǎng)785公里，由河南、湖北、重慶三省共同出資。

　　上述接近鐵總的人士表示，目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入勘測(cè)測(cè)量階段，該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速在250公里以上，預(yù)計(jì)明年開(kāi)工建設(shè)。

　　上述六條獲批的新建鐵路都位于中西部地區(qū)。發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，今后一段時(shí)間內(nèi)，鐵路投資的重點(diǎn)將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，一是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策如此，二是東部地區(qū)在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經(jīng)建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，現(xiàn)在需要補(bǔ)的是中西部地區(qū)的短板。

　　上述幾個(gè)鐵路項(xiàng)目中，有幾個(gè)有鐵總的身影出現(xiàn)。上述接近鐵總的人士表示，雖然自2011年以來(lái)鐵總原則上已經(jīng)把省內(nèi)城際鐵路的投資、建設(shè)權(quán)下放給地方，但近年來(lái)鐵總還是會(huì)參與到一些項(xiàng)目中去，例如剛剛獲批的柳梧鐵路，還有正在積極吸引民資的川南鐵路。其中原因，該人士分析，一是地方由于房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷帶累土地財(cái)政，導(dǎo)致用于基建的地方資金十分有限，不得不求助于鐵總，二是實(shí)行鐵路投融資體制改革之后，鐵路站場(chǎng)和周邊土地開(kāi)發(fā)的政策放開(kāi)，鐵總有意在地方城際鐵路的土地開(kāi)發(fā)中分一杯羹。當(dāng)然，最主要的是，鐵總近期資金籌措相對(duì)容易，“不差錢，所以才有余力參與到地方鐵路建設(shè)中去”。