山東新增一條晉煤外運出海通道
 
 　　2014年12月30日，瓦日鐵路(原山西中南部鐵路通道)正式建成通車。瓦日鐵路全長1260公里，其中山東境內414公里，是世界上第一條萬噸重載鐵路大通道，同時也是山東省首條晉煤外運出海運輸通道，建成后年貨運能力達2億噸。該線路由中國鐵路總公司和山西、河南、山東三省政府以及中銀集團、大唐煤業、中國華電三家大型國有企業共同出資修建。
 
 　　瓦日鐵路位于晉中南、豫北和魯中南地區，為橫穿晉豫魯三省的一條東西向干線鐵路，先后穿越呂梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，西起山西省呂梁地區興縣的瓦塘鎮，橫跨山西、河南和山東三省13個地市、48個縣區，東至山東省日照市，線路正線長度1216公里，全線投資概算總額1058億元。其中山東段從梁山將軍渡特大橋入境，經濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照六個地市，正線全長415.8公里，總投資269億元。截至2014年11月底，山東段開工累計完成投資231.4億元，目前所有工程已通過驗收，已具備開通條件。
 
 　　2009年12月，國家發改委批復項目的可行性研究報告，2010年6月，項目初步設計獲得批復，2010年9月開工建設。據了解，由于該鐵路跨越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、華北平原、黃河，全線地面最高程與最低點落差1500多米，施工過程不是架橋就是挖隧道。記者從相關部門獲悉，該線橋梁425座，隧道158座，橋梁和隧道占全線總長度的46.8%。
 
 　　瓦日鐵路通道是國家規劃的大能力運煤通道，是國家八橫四縱鐵路網中的一條重要的運輸干線，是一條新的“西煤東運”能源運輸大動脈。對確保國家能源運輸安全，促進晉、豫、魯三省經濟發展，落實國家中部山區和沿海發展戰略，加強沿海省份與內陸省份聯系，加快山東省能源結構調整，提高鐵路沿線人民生產生活水平和加快沿線地區經濟發展具有十分重要的意義。
 
　　晉中南地區煤炭出海縮短1500公里
 
 　　山西省是我國煤炭產量大省，素有“煤海”之稱。據統計，60多年來，山西累計產煤130億噸，外調近100億噸，供應全國28個省份，總產量和外輸量分別約占全國的四分之一和80%。2012年，山西省煤炭產量首次突破9億噸，達到9.13億噸。2013年山西省煤炭產量更是達到9.6億噸，其中外運量達到6.2億噸，創歷史新高。
 
 　　由于山西省被太行山阻隔，晉煤外運曾是一大難題。到目前，山西省煤炭外運已形成北、中、南三個大通道。其中北線以及中線，都是通過河北境內到達渤海灣出海口，而南線一直以來都沒有鐵路運輸通道直達日照港。據了解，北線基本上可以滿足運煤需求，但中線和南線兩線受空車不足、去向限制等原因，運力一直制約著當地煤炭外運。
 
 　　呂梁市是山西中南部的重要產煤地區，由于運輸條件限制，呂梁煤炭外運不得不走山西北通道擠到渤海灣下水出港，大大增加了運費成本。中南鐵路建成后，便打通一條山西中南部的晉煤外運大能力運輸通道，通過中南鐵路直達日照港，將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離1500公里，將大幅度節約當地煤炭外運的成本。
 
 　　中國煤炭經濟研究會秘書長趙家廉曾在接受記者采訪時表示，山西省經過資源整合，煤炭生產能力得到強化，瓦日的建成不僅可以舒緩新增產能與運輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運輸擁堵現象。山西省經過資源整合，煤炭生產能力得到強化，中南鐵路的建成不僅可以舒緩新增產能與運輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運輸擁堵現象。

　“一減一增”瓦日鐵路助推萊蕪發展
 
 　　瓦日鐵路通道的建成通車，不僅對確保國家能源供應和我國國民經濟發展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區域經濟協作，加快沿線社會經濟發展。
 
 　　萊蕪市是一座地處魯中地區的重化工城市，是山東鋼鐵生產和深加工的重要基地，鋼鐵年產能達1800萬噸，發電裝機容量200萬千瓦以上，一直以來萊蕪煤炭使用都以公路運輸為主。“對于萊蕪而言，該鐵路通道的建成將對萊蕪經濟發展帶來巨大促進作用。”萊蕪市發改委鐵路辦副主任郭永桂說。
 
 　　瓦日鐵路萊蕪段總長58公里，總投資約40億元，設置有萊蕪北站和郭家溝綜合貨站兩個站。據測算，鐵路的建成將使晉煤入萊的距離縮短400公里。郭永桂給記者算了一筆賬，鐵路建成通車后，煤炭運輸成本每噸降低88元，按照萊蕪目前每年3500萬噸的晉煤需求量計算，每年可為當地企業節約運費30.8億元。
 
 　　“該鐵路的建成將降低能源輸入與產品輸出的成本，可為當地企業節約大量運輸成本，提供更大的利潤空間，也將助推鋼鐵能源企業的轉型。”郭永桂表示，未來萊蕪將依托瓦日鐵路以山東煤炭物流配送基地為龍頭，打造山東煤炭交易配送物流中心，以山鋼物流中心為龍頭，整合鋼鐵經營交易大戶，打造山東鋼鐵交易配送物流中心。
 
 　　瓦日鐵路是以煤炭運輸為主，兼顧客運的鐵路線，未來客運正式通車后，還將進一步拉動萊蕪旅游業發展。據了解，該瓦日鐵路設計客車對數15對/日，年旅客發送能力為80萬人次，將為萊蕪帶來新增旅客60萬人次，可年新增旅游收入近2億元。
 
　　瓦日鐵路將助推日照港更進一步
 
 　　2013年全年，日照港全年實現吞吐量達3.1億噸，排全國第9、世界第12位。截至2014年11月份，日照港吞吐量達到3.08億噸，12月達到3.3億噸。
 
 　　日照港共有兩個港區，設計年吞吐量為7.5億噸，然而因原有進港鐵路線為“六五”期間設計建設，貨運能力僅為3000萬噸/年，早已不能滿足日照港的發展要求。目前，日照港每年進口礦石1.3億噸，但出口晉煤僅有1000萬噸，運輸空載率一直較高，這直接制約著日照港的進一步發展。
 
 　　“改建后萬噸煤炭列車可直接開進石臼港區，加上北側既有的新菏兗日鐵路，日照港將成為全國唯一一個擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區的沿海大港。”面對石臼港內新改造的鐵路線，日照港副董事長、副總經理孔憲雷表示，這將大幅度拉升日照港的吞吐量。
 
 　　據孔憲雷介紹，為了使港區內的原有鐵路線符合新建鐵路線的運行能力要求，日照港對石臼港區原有線路進行了擴建，配套建設萬噸列車專用線，以及新的煤炭裝卸泊位。
 
 　　瓦日鐵路帶給日照港不僅是吞吐量的直接拉升，據了解，日照港將依托兩條鐵路運輸線的整體合力，進一步加強與鐵路沿線城市在能源、冶金企業的合作。“我們將發揮礦、路、港、電協同效應，拉長物流產業鏈，實現大宗散貨物運輸‘門到門’服務。”孔憲雷說。

來源：齊魯晚報