國家發改委1月30日晚發布《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》（以下簡稱 《通知》），確定提高國家鐵路貨物統一運價，每噸公里提高1分，由平均每噸公里由0.1451元提高到0.1551元。
 
     《通知》稱，國家鐵路貨物統一運價作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平。
 
     鐵路總公司數據顯示，2014年鐵路貨物周轉量為27350億噸公里。如果運量不變，按照新政策每噸公里提高1分錢計算，將給鐵路貨運每年增加200多億元的收入。
 
     根據鐵總公布的數據，2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9個百分點，在全社會貨運總量中占比15.2%，其中2014年第四季度更是大降7.8個百分點。與此同時，貨物周轉量也同比下降了5.6個百分點。
 
     而與此同時，2014年前11個月，全國公路完成貨運量304億噸，同比增長8.8%——鐵路全年貨運量僅相當于一個多月的公路貨運量。
 
     發改委相關人士表示，近兩年，受國民經濟結構調整加快、各種運輸方式競爭日趨激烈等因素影響，鐵路貨運能力不足矛盾得到緩解，在部分線路、附加值較高的貨物運輸領域，鐵路貨運與公路等運輸方式形成了較為充分的競爭。
 
     在這樣的情況下，趙堅認為，在高附加值的“白貨”，也就是制成品運輸領域，鐵路要和公路形成競爭，貨運價格很有可能不會上調，而是下降。
 
     北京交通大學教授趙堅在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，鐵路貨運價格目前并沒有太多上浮空間，相反部分貨物運輸價格有可能出現下降。當前鐵路運量下降，正是鐵路貨運價格改革的時機。