一個是關于晉中南鐵路，這條鐵路可能會把更多的山西煤炭運到沿海地區，但是我感興趣的是這條鐵路它到底在成本上和以前沒有這條鐵路相比較的話，山西的煤到山東沿海地區成本會有多大變化？
     第二個問題，您剛才提到了中國去年進口的海運煤里面，您覺得焦煤是因為質量，導致了中國進口煤有六千多萬噸的進口。我想知道六千多萬噸的進口到底有多少比例，您認為是質量還是因為價格的優勢造成的？
     常毅軍：
     第一個問題，我們公司做過一個評估，我們做了一年多的時間。目前是這樣的幾種狀況，一個就是沿線的配套裝車點，只有長治的動力煤，除此以外都沒有眉目。因此，要是真正的對煉焦煤起作用，恐怕得一兩年以后。所以說它對當下有多大的影響，一年之內不會有大的影響，這是它建設的狀況。建設以后，其實配套設施也是有一定的問題。運價開始價格定的是比較高，我們公司建議它們不能這么做，從現在決策層的理念來講還是愿意這樣的經營思路，這會影響晉中南鐵路在中國煤炭物流中的作用和功能，所以說這樣的情況我們認為近期不會對中國煉焦煤格局產生多大的影響，這是第一個問題。
     第二個問題，剛才提到了究竟進口煤是因為短缺造成的，還是因為價格造成的呢。其實我們想一下這是一個問題，中國煤炭價格09年開始一路高起，金融危機以后08年沒有需求中國的煤炭起來了，后來上去以后一直在掉，根本的原因不是成本問題。它本身就是政府對產能控制，政府這種控制導致了供求關系發生變化。你說現在價格產量大了，但是它的成本高澳大利亞就進來了，不是的。當煤多的時候，你賠多少也得賣。黃主任說了虧損也不能停，不能停就繼續生產，就是進一步的虧損也不能停。所以說它的成本支撐已經沒有意義了，必須得一直虧損，掉到民營企業也虧損了，民營企業虧損它就可以停產，停產才會造成價格的停滯。煉焦煤走到哪里才能讓它停產呢？國企虧損不停產就打破了市場調節的功能，不管虧多少，它只要產量上去了，它的價格就繼續下跌。澳大利亞成本比它低，你不走怎么辦？所以說不管成本是多少，只要它的產能上來了，你就得走。剛才我說到了有一些熱強度的煤，那是什么原因呢？比如說西部地區的煤上來了，滿足不了鋼鐵行業的需求，這是從供求關系的角度考慮短缺，所以說必須得進口，不是因為成本，也不是因為價格。