截止12月17日，秦皇島港庫存424萬噸，環比上周同期減少68萬噸，降幅13.8%；環比上月同期減少29.4%。除秦皇島港外，環渤海其他港口庫存也均有大幅減少。截止17日，曹妃甸港庫存158萬噸，較上月同期降52.1%；天津港庫存180萬噸，較上月同期降43.8%。
 
 　　各港庫存大幅下降，除了近期產地頻繁降雪，高速、國道時時擁堵之外，更有傳言幾大集團聯合挺價，控制煤炭到港發運量。從秦皇島港近期調入數據來看，似乎有一定的道理。在將近一個月的時間內，秦皇島港鐵路卸車量一直維持在6500車上下，調入量50多萬噸的水平。調入量一直維持低位，加之近期港口到港船舶和錨地船舶均較多，使得庫存出現大幅度回落。
 
 　　某電企駐秦港辦事處人員表示，港口庫存一直降主要是調入量的問題，進少出多。港口近幾個月一直調進不多，但沒有聽說大礦放長假的消息。估計可能性不大，國有企業都是有社會責任的。
 
 　　北京另一貿易商表示，港口庫存低，有一部分原因是大集團控制的。
 
 　　天津某貿易商表示，最近市場上要5500、5000大卡煤比較多，部分電廠也愿意接貨，但是調入很少，有可能是人為在控制，有意挺價。
 
 　　內蒙古某貿易商則表示，暫未聽說礦上有放假通知，也未聽說礦上有刻意減少發運量。公路運輸方面，近期多以短途運輸居多，今天又有零星的飄雪，運價偏高主要還是下雪路況不好，影響上山。
 
 　　由此可見，近期確有大集團控制港口調入量的跡象，主要為各大煤企。內蒙古的中小煤企并未出現此種情況，但由于交通受阻，汽運價格高企，造成發往港口的煤量減少。有貿易商表示，已經暫停汽運煤業務。
 
 　　港口庫存持續低位，對穩定煤價有一定的積極作用。但這種措施能否持續，仍有待觀察。截止12月17日，秦皇島港煤炭卸車量已經恢復至8000車以上。