隨著煤炭進口量下降，印度大型港口正在從沿海運輸和多樣化貨運中尋求出路，以抵消對吞吐利用率的影響。

　　據印度港口協會統計數據顯示，今年4-9月份，印度主要港口動力煤進口量為4131萬噸，較去年同期下降16%。

　　同期，除加爾各答港（Kolkata）和新芒格洛爾（New Mangalore）港外，所有其他大型港口動力煤進口量均大幅下降。

　　“考慮到當前煤炭進口量下降，主要港口制定了商業發展計劃，除了其他通過沿海航運的商品，還計劃運輸國內生產的動力煤。”印度信用評級機構（ICRA）部門評級負責人維奇安德蘭（K Ravichandran）表示。

　　位于古吉拉特邦的坎德拉港（Kandla）動力煤年吞吐量為400萬噸，目前正在與印度海運公司（SCI）就沿海運輸進行談判。該港口所報折扣高達52.5%。

　　“目前，鹽類出口正在上漲，隨著貨運更加多元化，我們正計劃填補400萬噸運輸缺口。黑石塊、鷹嘴豆和化肥出口已經抵消了煤炭運輸下降造成的影響，截止目前，尚有100萬噸運輸缺口。”坎德拉港運輸負責人巴拉尼（M S Balani）表示。

　　另外，維薩卡帕特南港（Visakhapatnam）正在尋求出口賈爾蘇古達港（Jharsuguda）鋁土礦以尋求貨物多樣化，同時也在加緊鋼材出口。

　　“目前，港口利用率僅有60%，遠低于標準利用率80-90%，主要是由于動力煤進口量下降，而非煉焦煤。因此，港口煉焦煤進口量并未受到影響。”維薩卡帕特南港主席克里希納?巴布（Krishna Babu）表示。

　　4-9月份，維薩卡帕特南港共進口煉焦煤270萬噸，去年同期進口量為230萬噸。

　　同期，印度大型港口共進口煉焦煤2478萬噸，較去年同期增長3.31%。

　　“盡管各港口希望沿海貨運多樣化，但至少需要4年時間才能彌補煤炭進口缺口造成的損失。”維奇安德蘭表示。

　　“從長遠來看，對于帕拉迪普港和維薩卡帕特南港這樣的港口而言，可以考慮增加液態天然氣、集裝箱等貨物運輸。”他說。

　　維薩卡帕特南港正計劃在接下來的3-4個月內，將其從阿達尼（Adani）收購的煤炭泊位轉換為多用途泊位。

　　不過，并不是所有主要港口都面臨煤炭進口下降的問題，盡管這些港口吞吐利用率也低位運行。

　　位于印度東海岸的印諾爾港（Ennore）（已更名為卡馬拉加爾港（Kamarajar）），正在通過沿海運輸國內煤。不過，隨著當地太陽能和風力發電不斷增加，或對其煤炭運輸構成威脅。

　　“至少未來兩年內，我們的收入預計將保持穩定。”卡馬拉加爾港口運營總經理科里什納薩米（V Krishnasamy）表示。