近期，國際能源署（IEA）預測，由于2020年全球煤炭海運量下降，預計今年煤炭的海運量將增加2600萬噸。但是，專家也表示,不確定性仍然很大，而且即使預測準確，也只是短期回升，從長期來看，世界煤炭需求依然呈現下降的態勢。

　　國際能源署（IEA）的統計數據顯示，2020年全球煤炭貿易量下降10％，大約減少1.5億噸，成為有史以來最大降幅，其中海運煤炭貿易占比最多。若將2021年按照正常年份進行推測，估計這一年煤炭海運量將增加2600萬噸，對于煤炭國際運輸來說是個好消息。

　　IEA的市場與安全總監Keisuke Sadamori表示，新冠肺炎疫情重塑了全球的煤炭市場。在疫情爆發之前，預計煤炭需求將在2020年出現小幅回升，但實際上卻出現了二戰以來的最大降幅。如果2020年下半年沒有中國這一全球最大的煤炭消費國的強勁經濟反彈，那么煤炭貿易量的下降幅度將更大。

　　2020年煤炭貿易額下降之多與2019年煤炭貿易市場繁榮有關。2019年是全球煤炭貿易的豐收年，煤炭交易量達到了有史以來的最高水平，為14.45億噸，比2018年增長了0.8％，并且92％的貿易量都使用了海運的運輸方式。

　　專家預計，雖然2021年煤炭貿易有望短期回升，但只有13.23億噸左右，遠低于新冠肺炎出現之前的水平。如果全球經濟復蘇，電力/天然氣需求增加，則全球煤炭需求可能上升的更不明顯。Sadamori表示，到2025年，可再生能源的消費量有望超越煤炭，成為世界上最大的電力來源。屆時，天然氣可能取代煤炭成為僅次于石油的第二大主要能源。

　　“短期”反彈

　　IEA表示，預計煤炭需求在今年會發生反彈。盡管反彈時間可能比較短暫，但也沒有太多的證據證明世界煤炭消費量會繼續大幅下降。如果世界經濟在2021年能夠復蘇，那么今年全球煤炭需求預計將增長2.6％，中國、印度和東南亞為主要增長力量，美國和歐洲有可能增加，如果增加，那么這是十年內他們第一個煤炭消費需求上升的年頭。

　　之所以稱煤炭需求增加比較“短暫”，是基于IEA2025年煤炭消費量在74億噸左右持平的假設。不過中國發布十四五規劃后，這一假設應該重新估計，所以IEA的預測有很大的不確定性成分。

　　IEA認為，煤炭消費的未來取決于亞洲。中國和印度的煤炭需求目前占全球65％，算上日本，韓國，臺灣和東南亞共計75％。到2025年，東盟將超過美國和歐盟成為全球第三大煤炭消費地。

　　貿易格局改變

　　IEA在12月中旬發布的2020年度煤炭報告中還指出，國際煤炭貿易的格局正在發生變化。傳統的煤炭貿易主要集中在兩個地區。第一個為環太平洋地區，日本和韓國是最大的進口國；第二個是環大西洋地區，這里主要的進出口國家主要是歐洲國家。而南非和俄羅斯則起到連接兩個地區的紐帶作用。但現在，環大西洋市場與環太平洋市場已經幾乎完全分離，幾乎沒有相同的發展趨勢。2019年印度的煤炭進口量幾乎是歐盟進口量的兩倍，這說明，在亞洲煤炭消費增加的時候，歐洲正在“衰落”。

　　對于美國而言，天然氣價格上漲僅為其帶來了短暫的需求增加，今年的回升也不會從根本上改變煤炭消費中長期下降的前景。IEA表示，美國大型礦業公司越來越多地將重點從煤碳發電轉移到冶金鋼鐵和鋼鐵生產上，這從根本上改變了需求模式。

　　導致2021年不確定性的另一個因素是中國對澳大利亞煤炭進口的減少。