數據顯示，自大秦線檢修結束以來，秦皇島港調入量明顯增加，疊加港口封航，庫存更是出現了快速提升，僅三天時間已增加66萬噸，至5月8日已升至576萬噸，較本月初（5月1日）庫存量已上升83萬噸，高于去年同期88萬噸。

事實上，即便沒有出現因天氣因素而導致的封航，在下游需求低迷之下，隨著阻礙調入端增量因素的消失，庫存大概率也是要反彈上升的，只不過是增量大小的問題。從8日數據來看，封航已經結束，但調出量也依舊不到50萬噸，仍低于調入量。

從錨地船舶來看，今年以來秦皇島港錨地數明顯要低于去年同期，5月份也不例外。截止8日錨地船舶僅有29艘，較去年同期減少17艘。

周邊港口的情況也基本一致，均呈進多出少的態勢，錨地船舶方面，部分港口甚至出現了空泊的情況。由此可見，拋卻疲軟的市場煤拉運外，長協煤的拉運基本上也是以剛需為主。

在這一情況下，北方港整體庫存的增量較秦皇島港而言明顯要更大。中國煤炭資源網數據顯示，早在大秦線檢修結束之前，北方港就已經提前結束了去庫的節奏，再次波動攀升。5月份以來，庫存增量已達177.8萬噸，日均增量22.23萬噸。截止8日存煤量為2770.4萬噸，創4月中旬以來的新高。照這一速度，10天左右以后，北方港整體存煤就將突破3000萬噸，達到歷史新高。

可以預見的是，部分港口或即將再次面臨疏港的困局。據了解到的最新市場信息，受限于庫存壓力，個別港口已經不給入港客戶點菜單了。后期如果北方港進多出少的格局不變，將會有更多的港口面臨疏港的壓力。

在需求的極度疲軟之下，港口動力煤價格進一步下探或是必然的。據最新了解，8日港口主流報價中，5500大卡報價在990元/噸-1010元/噸之間，較節后第一天下降20元/噸。

目前來看，在供應增量，而需求不佳的情況下，動力煤價格的這一趨勢短期內或難有明顯扭轉。