隨著夏日的到來，迎峰度夏工作已進入倒計時。權威部門披露，日前部分地區電煤庫存已低于警戒線。而有關專家分析，其成因之一是煤炭產量和鐵路運力沒能同步增加。如何突破煤炭供應受到鐵路運力相對不足的瓶頸，已成為煤炭生產企業的當務之急。

　　作為內蒙古最大的煤炭上市企業——伊泰B股今日發布公告，決定增加對內蒙古呼準鐵路有限公司的注冊資本金的同時，公司將出資參股組建蒙冀鐵路有限責任公司。

　　記者了解到，伊泰B股公司近三年來大力投資現代化煤礦的建設和中小煤礦的技改，現有的六個中小煤礦的整合技改已全部完成并投入試生產，年內爭取全部進行達標驗收。據介紹，公司控股70%、年產1200萬噸的酸刺溝礦將于8月投產。與此同時，年設計生產能力為600萬噸的特拉壕煤礦正在做項目前期工作，爭取明年開工，2010年建成。屆時，伊泰B股煤炭年產量將達到或有望超過年產3000萬噸生產能力。而2008年，伊泰B股計劃生產煤炭1785萬噸。

　　由于伊泰生產的煤炭市場范圍覆蓋華北、東北、華東、華南等地區，與各大電力用戶的戰略合作供應商，形成了穩定的客戶群體。因此一直以來伊泰將地方鐵路建設作為發展的重要內容。

　　近年來，伊泰B股對運煤鐵路股權的幾次收購均獲成功。目前公司持有東勝煤田至準格爾的內蒙古伊泰準東鐵路有限責任公司96%的股權，該鐵路現為單線電氣化鐵路，全長72.6公里，年發運能力為3100萬噸。據悉，去年以來，該公司陸續增資進行二期建設，準東二期正線全長65.5公里，設計年輸送能力近期3100萬噸/年，遠期6200萬噸/年。該項目總投資16.25億元，計劃于2009年5月建成通車。公司還收購持有準格爾至呼和浩特的呼準鐵路有限公司65%的股權，使得未來呼準鐵路公司的年發運能力將達4860萬噸。此外，公司參股了新包神鐵路有限責任公司15%的股權，出資7.96億元參股準朔鐵路有限責任公司18.96%的股權等。

　　伊泰同時表示，公司決定參股組建蒙冀鐵路有限責任公司是出于保障蒙西地區煤炭運輸，提升公司煤炭外運量，帶動地區經濟發展，強化區域路網結構，促進國家西部大開發戰略的實施和區域經濟又好又快發展的長遠考慮。據悉，該鐵路建設期為3.5年。首期出資20億元，股東持股情況為：呼和浩特鐵路局代表鐵道部持股35%，伊泰B股公司根據9%持股比例本期出資1.8億元。其余股東有華能集團、大唐國際等公司。

　　有權威人士指出，從運力狀況來看，我國跨省區煤炭調運量約占煤炭消耗總量的1/3，多年來鐵路部門一直把煤炭運輸作為重點，在運力增長有限的情況下煤炭運輸實現了較快增長，目前煤炭運輸占到鐵路貨運能力的45%以上，由此也造成與其他物資爭運力的矛盾愈加突出。2008年，大秦線、侯月線煤炭鐵路運力增量僅為7000萬噸左右，其他線路運力基本沒有增長，特別是增加鐵路直達華中、西南地區的煤炭運力比較困難�！�

　　市場人士分析，上述伊泰B股的投資效果在未來將會不斷顯現。公司拉通了從礦區通過伊泰準東鐵路、呼準鐵路到呼市地區及京包線的運煤通道，拉通了從礦區通過伊泰準東鐵路、大準線、大秦線到秦皇島港的運煤通道，拉通了從礦區通過準朔鐵路、大秦鐵路到秦皇島港的運煤通道。進而通過不同通道使鐵路延伸到了資源富集的鄂爾多斯煤田腹地，拉動“三西地區”的運力需求和地方經濟發展，在極大地改善了公司及地區的煤炭外運條件的同時，降低了公司的運輸成本，提高了營運效率。解決了公司煤炭運輸的瓶頸制約問題，也就是為公司的做大做強打下了堅實地基礎。

來源：上海證券報