國內煤化工項目建設呈蜂擁之勢，大量產能釋放指日可待。而另一方面，甲醇作為替代能源相關的產品標準仍不見出臺。有分析指出，若國家甲醇汽油標準能夠及時出臺，那么甲醇燃料的市場需求量將大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會達到甚至超過2500萬噸。標準何時出臺成為產能釋放的關鍵。

　　此次甲醇價格上漲,而國內成交清淡，下游企業對甲醇價格上漲抵觸情緒比較明顯，可見，甲醇提價主要原因在于能源價格的上漲，并不在于供應緊缺。分析人士指出，如果標準不能盡快出臺，將至少在幾年內限制國內甲醇市場的擴大。而較小的市場規模又導致甲醇的價格波動過大，并最終會影響行業的盈利性。

　　煤制甲醇的另一大用途是轉化為二甲醚，與甲醇汽油一樣，它的廣闊市場同樣需要標準的盡快出臺。據石油與化學工業規劃院統計，2007年，在國內二甲醚的消費結構中，民用燃料占到了絕對主導地位，為94%，車用燃料僅為2%，其他用途占到4%。分析人士指出，二甲醚應用到柴油中并沒有完全推開，產能盲目上馬很可能會造成過剩。

　　面對油價上漲給國內經濟帶來的壓力，國家出臺甲醇汽油標準的顧慮又在哪里呢？業內人士認為，標準的出臺還有一定的阻力，其中的重要原因就在于現在煤炭價格上漲過快。甲醇作為替代能源的前提在于我國煤炭資源豐富，且價格比較低，這樣利用煤炭制甲醇發展替代能源來緩解國際石油上漲的壓力才更具意義。如今煤炭價格的上漲必然提高了生產甲醇的成本。

　　另一方面，甲醇、二甲醚對石油的替代還要考慮安全性因素。多少比例的甲醇注入才是最高效、最安全的，新型油對車摩擦損害程度會有多大，這些都是要反復驗證和完善的。有關專家還分析認為，二甲醚未來發展的主要方向之一是替代柴油，但也需要一個耗時較長的市場培育過程。

　　據了解,目前,二甲醚燃料車已經率先在國內部分城市的公交系統中使用。2007年,上海市首批投放了10輛二甲醚公交車,并建設了首個二甲醚加氣站。2008年內將開通100輛,到2010年,上海市將有1000輛二甲醚公交車。山西是最早推廣甲醇汽油的省份。山西省2007年年底頒布2008《M5、M15車用甲醇汽油》、2008《車用甲醇汽油變性醇》、2008《車用甲醇汽油組分油》和2008《M85、M100甲醇燃料》四項甲醇燃料標準，并已在全省大范圍推廣使用M15。根據山西的兩年試用，M15甲醇汽油不添加助劑就能直接使用。由于甲醇汽油含氧豐富，燃燒比乙醇汽油充分，實際使用效果與純汽油差別不大。

　　6月9日，國際原油期貨價格雖略有回落，但每桶仍高達133美元。一邊是油價遲遲不見回落，一邊是我國煤炭資源的豐富，發展替代能源更具成本優勢。在這種形勢下，業內普遍認為，相關標準的出臺不會太遠。今年1月1日，《城鎮燃氣用二甲醚》的行業標準已經開始實施，在一定程度上促進了二甲醚的需求增長，進而推動甲醇需求量的增長。興業證券報告預計，《M15車用甲醇汽油》、《變性燃料甲醇》和《高比例車用甲醇汽油》有望在2008年上半年完成。

　　分析人士認為，國家對發展替代能源持積極態度，替代能源在部分城市成功推行更利于向全國的普遍推廣。面對高油價的壓力，能源替代的步伐會越來越快。

來源：中國證券報