一年時間翻了一倍的電煤價格讓火力發電企業開始了一場染指上游的自救行動。

    8月20日，記者從華能集團獲悉，華能國際從陜西省發改委手中以5億元代價取得了平涼至西安這段鐵路20%的股權，成為平西鐵路的部分產權擁有者。這是華能集團參股鐵路以來首次有了實質性的進展。而平西鐵路是華能自有煤源外運的重要通道，也是華能在“煤-運-電”產業鏈條上的重要布局。

    或再參建西合鐵路

    在電力生產的產業鏈條上，煤炭和運輸一直是電企頭疼的問題。煤價高企的原因除供需不平衡外，還有很大原因是因為運力不足，有煤也無法運出去。行業每年年末召開的“產運需銜接會”，煤炭的價格并非會上重點，鐵道部的運力成了供需雙方緊盯的目標。

    “平西鐵路把甘肅產煤地與交通樞紐西安聯系在一起，將是重要的煤炭運輸通道。其實就是為了解決煤炭外運的問題，希望能通過參股鐵路獲得煤炭運輸更多的話語權�！比A能集團新聞處處長李兆魁這樣評價此次參股行為。

    據了解，平西鐵路總長300公里，總投資約25億元，西起甘肅平涼，與已開建太(原)中(衛)銀(川)鐵路相連，東至陜西西安。

    其實華能最先接洽的是甘肅境內的另一條鐵路。8月9日，華能集團與鐵道部、甘肅省三方在鐵道部就加快甘肅天水至平涼鐵路建設進行會談，并簽署了會議紀要。李兆魁告訴記者，三方將共同籌資建設天水至平涼鐵路，目前正在做前期工作，爭取年內開工。具體持股比例還需要進一步確定，但可以肯定的是，鐵道部將占控股地位。

    從地理位置來看，平涼是甘肅省最大煤礦企業華亭煤業的所在地，2006年華能集團曾與華亭煤礦共同開發大柳煤礦，年產煤炭達到240萬噸，2009年底可建成投產。雙方的股份比例為華能占49%、華亭占51%。

    而就在近日，華能又花費了47.5億元，從資金不足的華亭煤業手中接過了甘肅最大煤炭正寧南煤田南礦區(該礦區查明礦產資源總量合計9.3億噸)的開采權。

    “華亭雖然是當地的大煤炭企業，但其產量在國內煤炭企業中僅排名19位，規模并不算大，其資金、技術、人才等資源還是很缺乏的，引進新的戰略投資者，華能可以得到煤炭，而華亭能獲得煤炭銷售的收益，雙方都能各取所需�！泵禾渴袌鼍W觀察員李朝林說。

    在甘肅煤源的諸多布局，無疑是高煤價下華能獲得穩定煤源的有效方式。而隨著煤源布局的展開，華能就地承建鐵路無疑又是聰明之舉。

    值得注意的是，正寧南煤田位于甘肅慶陽市，與平涼市相鄰，隨著對甘肅能源開發的推進，業內分析，未來鐵路規劃很有可能會把慶陽與平涼連接起來。

    陜西發改委知情人士告訴記者，已被列入《鐵路“十一五”規劃》的寧西鐵路復線的“西(安)合(肥)”段，將優先讓華能集團參與進來。這對于華能意味著，在西煤東運的大背景下，可以進一步完善從甘肅所布局的煤源到東部電廠的煤炭運輸線路。

    “西部地區開發需要外部資金的參與，華能參與西部鐵路的建設將幫助西部地區鐵路網的布局，也可以推進鐵路沿線煤炭等資源的開發和利用，華能的介入還是比較早的，可以獲得有利的地位�！敝袊�電力發展促進會秘書長姜紹俊說。

    神華國電先行

    華能此次參股平涼至西安鐵路系首次嘗試煤電運一體化，實際上，其與鐵道部、甘肅省政府一同合作的天(水)平(涼)鐵路也已在籌劃當中。

    記者從華能內部獲悉，華能目前煤炭能夠實現自給量大約在10%，計劃2010年把這一數字提高到20%，而鐵路作為配套設施和固定投資將繼續跟進，華能寄希望于借此打造成為綜合性的能源集團。

    能源類央企投身建設鐵路，華能并非始作俑者。據業內人士介紹，一直以來，鐵路建設都由鐵道部壟斷。但是隨著限制的放開，鐵路系統以外的資金也介入其中。

    1996年，煤炭龍頭央企神華集團建立神華控股的鐵路公司，陸續建設了包括朔黃鐵路在內的4條鐵路，而朔黃鐵路號稱中國煤炭運輸的第二大通道，2006年朔黃鐵路全年運量超過1.1億噸。該鐵路正線全長588公里，按照0.09元/噸公里的價格，朔黃鐵路2006年的收入就達58億元。參股鐵路的收益可見一斑。

    正是看到這樣的收益，同屬五大發電集團的國電集團今年7月率先通過其間接控股公司鄂爾多斯市鐵路投資有限公司，以9%的股份參股蒙冀鐵路鐵投公司。蒙冀鐵路有限公司將負責集包鐵路、集張鐵路建設和客貨運輸，是蒙煤外運的第三條大通道。

    李朝林告訴記者，“一般說來，壟斷行業都存在著高利潤，單參股鐵路就能為電企贏得豐厚收入，另外在煤炭運輸方面，也能獲得更多話語權，完善行業的產業鏈”。

    事實上，電力乃至能源央企投身煤電運一體化已經得到了主管部門國務院國資委的支持。8月10日，國資委主任李榮融透露，在今年上半年電企全線虧損的形勢下，有大概10%左右電廠由于實行煤電聯營而沒有虧損，他鼓勵電企搞煤電聯營。

    據記者了解，國資委早在2007年6月對五大電企的主營業務界定時，唯獨華能的主營業務除電力生產、熱力生產和供應以及與電力相關的煤炭等一次能源開發的業務外，還擁有從事相關交通運輸、專業技術服務的權利。

    而在今年5月份對央企主業的調整中，國電集團也獲得了與華能相同的業務范圍。

    “近期華能集團很密集地參股鐵路建設，正在加緊走煤電運一體化的道路，而未來大型的電力央企都將是上下游產業鏈條完整的綜合企業�！敝袊�電力發展促進會秘書長姜紹俊認為，煤電一體化是電企減少成本的有效方式，電企參股運煤鐵路是對上游產業鏈的補充，對于五大發電集團這種需要做大做強的央企來說，煤電運一體化將是一種趨勢。

    中國能源網首席信息官韓曉平亦表示，“其他電力央企也在逐步參與到鐵路建設上來，相信國資委也會逐步調整這些電力央企的主營范圍”。

來源：華夏時報