秦皇島港里,黑色的煤堆就像一座座小山頭連綿不絕。按照設計能力秦皇島港的煤炭港存能力應該是1000萬噸,但是到今天港存量已經達到844萬噸,而去年的這個時候港存量只有400多萬噸,也就是說今年比去年同期的煤炭存量整整翻了一番。
目前,秦皇島港的核定庫存能力是900多萬噸,如果庫存超過750萬噸的話,港口就要面臨疏港的壓力。
秦皇島港第九港務分公司經理何振業說:“現在我們的場存壓力非常大,大多數煤種只有是裝出去多少我們才能卸多少,0700來的車有的車卸不下來,沒有垛位。”
目前,港口每天來煤量庫存新增在10萬噸左右,這樣下去不出一個禮拜,秦皇島港將無法存放到港的煤炭。而出現這種煤炭積壓情況的也不只是秦皇島港一家,目前,南方幾個主要電廠、港口的煤炭庫存量也都達到了歷史高位。
調控措施顯效煤炭供應量增價落
為什么沿海港口在這么短時間內,會出現煤炭庫存大幅增加的情況呢?原來一直運輸繁忙的港煤碼頭竟然出現不少泊位空泊的現象。
在秦皇島港,煤炭進港卸車是一輛接一輛,后面還是排著長長的車隊,但是在煤炭出港碼頭,卻是一派冷清的景象。
秦皇島港某生產業務部副部長孔禹光說:“跟前一段相比有一個很大的變化,我們公司如果在船多的時候一般在錨地等靠的船舶在20條以上,近期有些泊位已經出現空泊。”
據介紹,一般情況下,在煤炭出港錨地排隊待靠的船舶多則百余艘,少的時候也有三、四十艘,像今年這樣出現泊位空泊的情形還是從來沒有過的。業內人士分析,這種情況的出現,在一定程度上印證,一段時間來國家努力增加電煤供應的措施正在產生效果。
有關專家說:“國家宏觀調控措施對增加煤炭供應的影響。”
此外,煤炭鐵路運量也在增加,8月份秦皇島港日均煤炭到港量比7月份增長了11.4%。而與此同時,夏季用電高峰即將過去,目前電煤需求在下降,步入供暖高峰之前短暫的淡季。而房地產開發、重工業建設和高耗能產品出口這拉動煤炭需求的三大動力也都有明顯減弱。
不過專家也提醒,近期受南方部分地區經濟放緩,加上今年西電東送情況好于往年等因素影響,南方煤炭需求不旺,當地庫存都比較充足,這在一定程度上造成了秦皇島港存煤積壓。此外,目前各大電廠對煤炭降價預期較高,而煤炭貿易商卻期待漲價,雙方意向相左,這也在一定程度上導致了到港煤炭銷售不暢,疏運不及時。而受庫存上升的影響,近期煤炭價格也有所回落,像秦皇島港的煤炭價格就出現了每噸10元到30元不等的輕微下跌。
煤炭整體供應仍為緊平衡狀態
業內人士指出,雖然近期秦皇島等部分港口煤炭積壓,在一定程度上說明局部地區的煤炭可能已經供過于求,但這并不意味著煤炭供不應求的局面已徹底轉變,實際上,像華中等地區煤炭供應仍處于緊平衡狀態。有關部門應盡快協調運力,把電煤拉到最需要的地方去。
目前,在華中和西南地區,包括湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地,煤炭供應仍然處于緊平衡狀態,像湖南年需電煤1600多萬噸,但仍有400多萬噸的缺口。國家電網公司的統計也顯示,在7月底度過用電最困難的時期后,隨著天氣好轉,截至9月8號,541座火電廠的電煤庫存量已經從7月31號的3139萬噸回升到4381萬噸,平均電煤庫存量為15天。但電煤庫存仍存在著分布不均的情況,因缺煤停機的火電廠有37座,電煤庫存量低于3天的火電廠超過50座,電煤庫存量低于7天的有121座。而從九十月份開始的冬季儲煤、耗煤旺季,也難以改變煤炭供應總體偏緊的格局。
資深專家說:“秦皇島的煤炭積壓不代表全國的煤炭積壓,就是全國性的總體來說還是比較緊張的。”
為此,專家建議,有關部門應該組織協調運力,把電煤拉到最需要的地方去。煤炭壓港現象出現后,秦皇島港與太原鐵路局已經共同召集了疏港會議,督促在港存煤量大、中轉不暢的貨主單位積極進行銷售,抓緊組織煤炭疏港。
煤電簽訂超億噸大單穩“市場”
在今天開幕的中國國際煤炭博覽會上,國內六大煤炭企業和七家電力企業簽定了從2009年到2013年的煤需供應協議,總量超過一億噸,在煤電供應緊張的背景下,這份長期供需合同將建立長期穩定的煤炭購銷關系,保證能源安全和國民經濟正常運行。
山西焦煤、大同煤業和潞安集團等六大煤炭企業和中國華能、中國國電等7家電力企業簽定的長期供煤協議總量達1億1千五百七十五萬噸,這種長期的供應協議在國內還是首次。
潞安集團董事長任潤厚說:“這次煤博會我們和大唐和華能簽訂了兩個長期的戰略合作伙伴的供煤協議,大概一年300多萬噸,國有企業要盡我們的社會責任。”
中國電力企業聯合會秘書長王永干說:“從長遠來看,我們這次電力和煤炭簽訂協議,它不光是供需方面的協議,對未來煤炭和電力企業的重組、上市、互相投資,包括煤化工、包括人才,互相開發電力和煤礦這個項目,都有重大影響。”
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