秦皇島港務集團人士10月7日透露，9月22日-9月24日，國家發改委經濟運行調節局、交通部、鐵道部一行趕赴秦皇島，要求各大電力企業、煤炭企業必須在9月30日之前，將各自在秦皇島港口的煤炭場存降到目標量以下。數據顯示，10月2日，該港庫存降至802萬噸，較9月22日的877.2萬噸大幅縮減了75.2萬噸。

    然而十一長假過后，該港煤炭庫存又再反彈至840.7萬噸。而去年同期該港煤炭庫存僅為468萬噸。業內人士分析認為，煤炭需求的放緩遠遠超過了預期，數周內，作為國內煤炭重要中轉港的秦皇島港很難將庫存量降至750萬噸的警戒線之下。

    煤炭庫存量的攀升始于7月。6月30日，該港煤炭庫存尚處于582.6萬噸的正常水平；7月31日，庫存增加至683萬噸；9月2日，庫存量突破820萬噸，刷新了該港煤炭庫存的歷史記錄，同比增加300多萬噸。

    這一數字刺激秦皇島港啟動疏港措施。一般秦皇島港煤炭庫存超過750萬噸時，便會啟動疏港，該港目前的庫存上限是1000萬噸。9月上旬，秦皇島港與太原鐵路局共同召開了兩次疏港會議，督促在港存煤量大、中轉不暢的各貨主積極進行銷售，核定來港船期計劃，組織煤炭疏港。雙方決定，通過優化港口資源調進結構吸引電力企業提高派船積極性，避免滯港煤種過多調入壓港。然而兩次會議收效不大。9月16日，秦皇島港媒體庫存達到850萬噸，占港口堆放能力的85%。無奈之下，秦皇島港于9月18日下發上調堆存費的通知。這一措施仍然收效甚微，9月22日，該港煤炭庫存再度攀升，至創紀錄的877.2萬噸。

    秦皇島港務局人士表示，如果庫存量繼續攀升，不清楚發改委是否還會啟動9月底的強制疏港措施。他稱，考慮到該港每日煤炭吞吐量都在60萬-70萬噸，“長假后增加的30萬噸庫存不算太意外”。