發電企業介入煤碼頭，無論是出于運力瓶頸的考慮，還是存儲的迫切性，亦或延伸產業鏈，無非都劍指煤炭的掌控，“成為國際能源集團”也寫入發電企業的規劃目標，或許，打造煤電一體化的綜合性能源集團將成為一種新趨勢。
遼寧葫蘆島、遼寧錦州、遼寧營口、河北黃驊、天津、廣東潮州、福建寧德……把這些地名聯系起來的是它們獨特的港口優勢和發電企業的青睞。
9月底，國電集團與遼寧葫蘆島市正式簽約建設國電葫蘆島煤碼頭項目框架協議，煤碼頭項目籌建處同時揭牌成立。
無獨有偶。
“大唐集團正建5000萬噸級的煤碼頭，華能集團在營口建2000萬噸級煤碼頭，中國電力投資集團（下稱中電投）和華潤集團也在錦州港投資合建了項目�！比蔬_方略管理咨詢公司項目總監紀建民介紹說，“這些項目多數都是幾個月前報批的”。
與幾年前煤碼頭無人敢于投資的情況相比，現在電企動作的頻繁頗有一股搶灘之勢。
幾年前，曾有專家“斷言”稱“神華模式不可復制”，而神華的核心競爭力之一，就在于其擁有自己的鐵路和港口，煤炭運輸保障能力強，形成了產、運、銷一體化模式。但今天，從發電企業搶灘煤碼頭的場面，或許可以看出些許神華模式的端倪。更有專家把這些端倪看成是打造綜合性能源集團的新趨勢。
搶灘之勢涌現
國電集團與葫蘆島市政府簽訂煤碼頭框架協議，用葫蘆島市副市長崔楓林的話說，“這僅僅是一個良好開端，國電與葫蘆島市在多個領域進行了深入探討。”
細心的人不難發現，在此之前，國電已經進行了一系列的動作，不只是在遼寧，還包括與其密切相關的內蒙古。
2008年5月5日，剛剛上任一個月的國電集團總經理朱永芃會見了內蒙古赤峰市委書記杭桂林、市長王中和，重點談到了與赤峰煤企的合作，“與赤峰市在平莊煤礦等多個項目上的合作對國電集團的未來發展至關重要”，朱永芃一再表示，希望當地政府繼續在其它項目合作上給予支持。
2008年2月20日，平煤出資人赤峰市經濟委員會與國電集團簽訂了股權轉讓協議。國電集團以20.91億元的轉讓價格，取得平煤51%的國有股權。
目前平煤集團旗下有風水溝礦等七個主要煤礦，探明儲量16.7億噸，年產量約為1300萬噸，而這些當于國電電力半年的用煤量。
對于國電集團，這確實是個大交易。
如果說與平煤的合作，對于國電集團只是開了個好頭，那么5月國資委公布的“國電集團新增與電力相關的煤炭等一次能源開發”這項主業則是真正向國電集團投來了橄欖枝。
“國電集團雖然在內蒙古有大量的煤炭資源，但運力不夠，葫蘆島煤碼頭的建立卻能解決這個問題�！鄙赉y萬國港口分析師朱安平接受《能源》雜志記者采訪時說。
除國電集團外，其余發電集團也相繼投巨資入股煤碼頭。
2008年1月20日，華潤集團與錦州港簽訂了修建煤碼頭的框架協議，保證2010年煤炭年吞吐能力達到2000萬噸。華潤五間房煤田預測煤炭資源儲量117億噸以上，是目前蒙東及東北地區發現的儲量最大的長焰煤煤田。
2008年年初，中電投與中國海運集團簽署《戰略合作框架協議》，雙方成立合資公司經營港口業務，“目前擁有集裝箱碼頭，雙方正在建設煤碼頭，還將展開資本合作�！敝须娡犊偨浝黻憜⒅拊硎�。
并且，3月21日國家正式批復中電投控股的錦赤線鐵路通道擴能工程，作為運輸煤炭專用通道，已于6月18日正式開工建設。
在華能，天津港中煤華能煤碼頭有限公司的成立已經說明了一切。2007年9月14日，天津港與中煤集團、華能集團共同完成了對煤碼頭公司的合資改制工作，該公司對自身經營發展的定位是：爭做天津港吞吐量迅速增長的生產主力軍。
而神華，作為煤電一體的樣本企業，看中的則是黃驊港和天津港，中國神華董秘黃清說：“黃驊港要發展成為綜合性大港，天津煤碼頭正加速二期工程�！�
意在解決物流瓶頸 延伸產業鏈
五大發電集團紛紛介入煤碼頭，朱安平說：“旨在解決貨源問題�！�
的確，內蒙古東部的煤炭儲量大約有900億噸，國電在蒙東參股的煤礦就有116億噸，華潤電力一個煤田就117億噸，“煤炭的產量在當地消耗不了，就得外運，現在運輸有陸運和水運，相比而言，煤炭走水運比較劃算�！奔o建民說這就是發電企業搶灘煤碼頭最直接的原因。
煤炭物流一直是煤炭進行轉移的瓶頸。中國煤炭的生產基地分布不均衡，電更是存在不可儲存性，遠距離輸電損耗又很大，所以，只能把煤炭運輸到發電廠。
中國煤炭市場網研究員李朝林也表達了同樣的觀點：“電力企業建立煤炭碼頭，相當于煤炭儲存倉庫前移，把煤炭儲存在煤碼頭，減少廠區內的倉儲投入，有利于節約投資�！�
國家剛剛批準國電做煤炭業務。煤炭生產屬于發電企業的上游。那么，處于鏈接上下游之間的就是物流。紀建民說：“只有物流介入才能把上下游連接起來，產生一加一大于二的效果。否則兩頭都受制于人，產業鏈是斷裂的�！�
并且，“從整個企業的運營角度考慮，參與物流是經濟的一個增長點。目前，國內的物流總成本占GDP的18%左右，而國際上發達國家只有10%左右，美國更少，達到8%，因此，有很大的利潤空間，如果一旦國家把經營業務放開，也是這些企業進入物流行業的一個試驗田�！奔o建民提出了自己獨特的觀點。
碼頭不只是運輸的起點，還有一項重大的功能，即儲存。“比如特大冰災的時候，大唐等企業迅速把電力供應上去，動用的就是儲備量�！奔o建民說，“煤炭儲備要在三個點上，生產基地、碼頭、發電廠。從生產地可能兩三個月都運不到發電廠，陸運有鐵路等限制，水運有煤期的限制，還有海洋自然情況的限制。如果電企有自己的碼頭，就有了煤炭的儲存量。”
對于存儲功能，李朝林認為，可以有效地調節供求關系，在煤炭供不應求時，相當于采購場所前移，有利于煤炭采購；在煤炭供過于求時，可以在港口銷售煤炭，避免煤炭產品大量積壓，減少資金和實物占用，加快資金周轉，減少倉儲損失。并且，有利于電力企業利用現有港口的設施，搞好煤炭經營和煤炭貿易，增加企業的經營收入。
打造綜合性能源集團或將成為新途徑
發電企業介入煤碼頭，無論是出于運力瓶頸的考慮，還是存儲的迫切性，亦或延伸產業鏈，無非都劍指煤炭的掌控。
面對日益增長的成本壓力，發電企業普遍期望煤電聯動，但都以失敗告終。仁達方略管理咨詢公司王吉鵬總經理介紹說：“煤炭訂貨會向來是只簽供應煤炭的數量，而不簽價格。電力完全是跟著煤炭的價位在走，但電力又不能隨便漲價，所以造成了電力企業的成本壓力�！�
在煤炭訂貨會效果不大，煤電聯動又總是夭折的情況下，王吉鵬說：“電力企業涉足煤炭企業或許是現今最好的方式�！�
2008年，發改委能源局發布《煤礦企業兼并重組調研報告》，強調鼓勵電力等大型企業兼并重組煤礦。據悉，這是該機構首次發文支持電企并購煤企。更重要的是，2007年底，國資委出臺了正式文件《中央企業布局和結構調整的指導意見》，鼓勵發電企業向綜合性能源公司方向發展。
看出端倪的研究人員提出了“第二輪圈地運動”的最新論述。發電企業介入煤礦及與其緊密相關的鐵路、碼頭無不論證著這種新觀點。
但是，紀建民說：“國資委把煤炭的主經營權給發電企業，只能說是一種趨勢，并沒有完全明朗化�！�
紀建民通過研究得出結論：“煤炭、發電、電網是能源產業鏈上的不同分支。有可能最終整個能源產業鏈形成一個集團。”
中電投是紀建民的重點研究對象，他說，發電企業上游是煤炭，下游是電網，中電投的戰略里就有將來“直接供電給客戶”這一條。
但是，有一點不得不重視，發電企業除了火電還有風電、水電、核電，煤炭企業也不僅僅是把煤賣給發電廠，還有煤化工、煤冶煉等。
紀建民說：“實現共贏最佳的方式應該是集團化，實現業務重組，但必須是火電的產業鏈重組，電企、煤企出一定比例資金，把與火電有關的業務整合在一起，實現煤炭開采、運輸、發電、供給這一產業鏈整合。與火電無關的，比如風電、煤化工等不參與整合�！�
“隨著市場經濟的發展，產業的界限、行業的界限越來越淡化，作為一個大型企業集團往往涵蓋多個產業、行業，這也是傳統企業向現代化企業集團發展的必然結果�！辈稍L中，李朝林也表達了類似的觀點。
中電聯秘書長王永干在剛結束的煤博會上也提出，“必須充分發揮市場配置資源的基礎性作用，鼓勵各類電力和煤炭企業通過資產重組、聯合、上市、兼并等多種形式，按地域、煤種、輸煤和輸電通道、市場格局組建大型煤電一體化公司和企業集團。”
但是，李朝林卻說出了他的擔憂：“發電企業雖然可以從事煤炭行業經營，但要形成生產能力還需要一定的時間，不可能在短期內解決。電企分布范圍大，地域廣闊，需要的煤炭品種、數量多，自辦的煤炭企業不可能滿足自身巨大的需求。”
也許正如李朝林所分析的，打造綜合性能源集團短期內還無法達到讓人滿意的程度。但至少，已經起步了。
