“情況都一樣，就是跟五大電力集團的合同根本無法落實。”12月25日，在太原鐵路局與山西煤炭企業銜接會上，各煤炭企業至今未與五大電力集團簽訂一份合同。
　　福州煤炭訂貨會已進入第五天，但煤電雙方的談判依然未現曙光。而按原定計劃，訂貨會將于27日下午6時結束。
　　25日，本報記者從太原鐵路局獲悉，發改委及鐵道部已決定不延長會期，煤炭企業與五大電力集團在會上簽訂合同的可能性，已經不大。
　　150元的價差
　　“煉焦煤沒有問題，基本都簽完了，電煤簽了1000多萬噸，但全部不屬于五大電力。”山西焦煤集團一位負責人表示。
　　與山西焦煤類似，山西其它煤炭集團已基本落實了焦煤合同和化工煤合同，但電煤，特別是與占有超過50%電煤需求的五大電力集團，都未能簽訂一份合同。
　　國內最大的煤炭公司神華集團參會代表也指出，該集團已簽8000萬噸電煤，但全部是與地方電企所簽。該代表表示，“從目前情況判斷，五大電力集團會把合同背回去。”
　　2009年的電煤合同價格，是雙方爭奪的焦點。
　　上述太原鐵路局負責人指出：“由于煤電雙方分歧較大，報價差距高達100-150元，并且，通過這幾天的談判，沒有絲毫緩解的跡象。”
　　煤炭企業紛紛要求漲價。據了解，神華集團要求將5500大卡電煤漲價82元到540元/噸；而山西省最大煤炭集團同煤集團，要求的漲價幅度與神華集團接近，報價550元/噸，比去年上漲84元/噸。
　　而電力集團則是“抱團”要求降價。據焦煤集團負責人透露，有些電企要求降到2008年初水平，有些要求直接降50元。“這樣的要求，我們肯定無法接受。”
　　山西煤運集團一位內部人士告訴記者，電力集團對煤炭一方的價格，基本都采取“三不”政策，即不贊成、不反對、不評論。而目前明確報出自己價格的，僅有大唐集團一家，為420元/噸。
　　這與本報記者24日從同煤集團一高管獲得的說法相似，“五大電力集團都不愿意報價”。作為山西省各煤炭集團的方向標，幾天來，同煤集團每天早上都集中開閉門會議，商討應對策略，“如果他們不想要，我們就找其它客戶”。
　　為何此次煤炭企業會報出如此“高”價？上述山西煤運集團人士告訴記者，實際上，煤炭企業是想借機讓“計劃煤”與“市場煤”接軌。一直以來，相對計劃煤，市場煤的價格都高出約100元/噸，2008年煤炭價格高漲時，差價甚至達到300元/噸。
　　這位人士強調，國家發改委12月3日下發的《關于做好2009年跨省區煤炭產運需銜接工作的通知》也已明確指出，“明年電煤價格實行市場定價”。神華及同煤就5500大卡電煤的報價，與目前550元/噸的市場價格相近。
　　但在煤炭訂貨會進行到第五天時，這位人士也坦承，“(接軌)操作起來具有難度”。
　　實際上，此次訂貨會電煤雙方無法談攏價格并不讓人意外。在全國訂貨會之前，山西、河南等地就已經陸續進行了省內煤炭訂貨會，但大部分合同“有量無價”的現實，已經凸顯煤電雙方的價格分歧。
　　而在“五大電力”之外，煤炭企業還在尋求突破。
　　24日，一家大型煤企已經向五大集團之外的電廠下了“最后通牒”：當天下午，將是最后的合同簽訂期限，之后將不再簽五大集團之外的電煤合同。
　　此前有消息稱，粵電集團、浙能集團和華潤電力已接受了神華集團“漲價15%”的要求。但記者就此求證時，幾家電力集團均予以否認。粵電集團一位負責人解釋稱，“我們現在還在跟神華集團談，具體價格沒有確定。”
　　而湖北能源集團下屬一電廠的負責人告訴本報記者，該集團已與晉煤集團簽訂了一份約30萬噸的購量合同，但“只是簽了一個量上的合同，留下了價位空間”。
　　按照這位負責人的說法，最后的價格是隨行就市，而這個“市”就是“以市場、未來五大電力集團與大型煤企簽定的合同價格為基礎”。
　　博弈的底牌
　　在全國煤炭訂貨會出現價格“談崩”狀況，這并非第一次。
　　2004年的全國煤炭訂貨會，煤電雙方的談判拖至2005年4月都無法確定價格，合同都是“簽量不簽價”。2005年4月26日，發改委發文，確定了電煤價格8%的漲幅上限。
　　上述太原鐵路局人士表示：“目前，煤炭市場供需失真，現在談價格并不現實，明年6月份再談，可能時機會合適一些。”在他看來，由于受國際金融危機影響，目前煤炭市場低迷，電廠的發電機組開工率低，而何時能夠重新振興，“目前還是未知數”。
　　電廠的底氣在于，與2007年底電煤庫存緊張不同，目前，各電廠庫存基本都超過20天，有些電廠達到一個月。平安證券煤炭行業分析師陳亮指出：“今年的庫存高于往年同期一倍，電力企業有較強的底氣拒簽價格，迫使煤炭企業讓步。”
　　作為電力企業的方向標，五大電力集團由始至終“抱團”參與談判，占得“主動”。“以前都是他們主動來找我們，而今年卻相反。”上述山西煤運集團人士感慨地提到一個細節，“23日的晚宴上，電力集團代表姍姍來遲，以前都是他們等我們”。在這位人士看來，市場供需的逆轉使得電力變“被動”為“主動 ”。
　　但煤炭一方仍未有妥協的跡象。
　　據悉，12月23日，山西方面組織會議要求，山西省煤炭企業“統一價格”以增強談判能力。本報記者在采訪中了解到，不少山西省煤炭集團都采取了“跟著同煤走”的談判策略。
　　山西各煤炭集團不肯妥協的重要原因是，2009年，當地小煤礦的大面積關閉，將改變目前的供需現狀。上述山西焦煤集團負責人透露，2009年，山西可能將關閉或停產所有60萬噸以下的所有小煤礦。
　　24日，山西省煤炭工業局向該省國有重點煤炭企業下達了2009年元月原煤生產計劃，各大煤企原煤計劃生產總量為1815萬噸，與去年同期相比減少了三成以上。
　　落實到具體企業，六大國有重點煤炭集團公司的限產幅度不一。其中，山西焦煤集團2009年1月生產計劃為410萬噸，同比減產幅度超過30%，同煤集團的生產計劃為350萬噸，同比減產幅度超過38%，陽煤集團和潞安集團減產幅度也在20%左右。
　　山西省方面一位人士的說法是，煤企計劃產量的減少，是為了貫徹“以需以效定銷、以銷以運定產”原則，是順應市場形勢的措施。“歐佩克不也宣布原油減產了嗎？”
　　運力瓶頸緩解
　　雖然“煤炭訂貨會”歷來也被稱為“運力分配會”，但在鐵路運能的日漸寬松背景下，在煤電雙方的博弈中，運力已退居次席。
　　五大電力因此獲得更多籌碼。鑒于國內全年的煤炭消費量中，電煤的比例高達53.65％，五大電力的電煤消費量又占據了其中的50％以上。在鐵路運輸中，業已“抱團”的五大電力地位舉足輕重。
　　12月25日，太原鐵路局一位負責人表示，沒簽合同的部分煤炭企業只需向太原鐵路局提交相關資源表、預期合同量表就可以保留運量。“框架運量不會丟，會保留著。新簽合同時，鐵路部門只要再審批一次，就能納入運力。”
　　這位負責人還表示，由于鐵路改造的新建線路投運，山西運力瓶頸2009年將會得到極大緩解。據其透露，明年，山西還將投600億進行鐵路的新建和改造，包括新建太原西南環線、太古復線等，并且，晉西南大通道山西段的招標也已經開始。這將使山西煤炭運能得到根本性改變。