中國3.4萬公里的海岸線，福建約占1/6，岸線資源居全國之最。福建最少有6個可建30萬噸深水泊位的港口，其獨特的資源優勢和區位優勢，是海峽西岸經濟區擴大對外開放、全面參與經濟全球化的重要戰略資源。

　　崛起的海西港口群

　　福建省是一個依山面海的省份，也是全國海岸線最長的省份，可供建設港口的資源最豐富，從長遠的歷史來看，這是福建省未來發展最大的優勢。閩東南擁有得天獨厚的幾大港口，現已成為溝通世界各地的黃金通道。

　　據統計，至2007年底，全省沿海港口共擁有生產性泊位495個，其中萬噸級以上深水泊位89個；完成貨物吞吐量2.36億噸，集裝箱686萬TEU，使福建省作為內陸省份出海通道的區位優勢逐漸顯現。

　　2000年以來，福建沿海港口貨物吞吐量保持較快增長，依托港口優勢，全省沿海6個設區市積極調整產業布局，加快發展外向型經濟，經濟總量獲得了高速增長，利用外資和外貿進出口量占全省的比重均達到了80%以上，港口經濟正成為帶動全省經濟發展的新的增長點。

　　隨著福建省加大對港口建設的投資力度，沿海港口外貿吞吐量也隨之迅速增長，2007年達到了7182萬噸，比2000年增加了2.55倍。目前，福建省全省沿海港口開辟了107條國際航線，與210多個國家和地區建立了經貿關系，據統計，福建省95%以上的外貿貨物是通過港口運輸的。沿海港口已經成為了海峽西岸經濟區承接國際產業轉移、參與國際競爭、利用國內外兩種資源、兩種市場的重要戰略資源。

　　目前，沿海港口不僅承擔了福建省絕大部分外貿物資的運輸任務，而且也是重化產業發展的重要依托，現福建省全省石化產業所需的原油全部從福建省沿海港口進口，經沿海港口調入的煤炭已經占到了福建省全省的煤炭總調入量的89%，糧食占福建省全部糧食調入量的60%左右。

　　福建省交通廳提出，到2012年福建省港口貨物年吞吐量將突破4億噸，其中集裝箱年吞吐量超過1500萬標箱，形成廈門、福州、泉州三個億噸大港。擁有優越港口資源的福建省，越來越把港口建設置于突出位置，以克服自身發展腹地狹小的局限，提升其對周邊地區的經濟輻射力。屆時，海峽西岸港口群將成為中國大陸長三角、珠三角、環渤海灣之后的又一重要港口群。

　　具有重大意義的六大港口

　　目前，福建省沿海已經初步形成了以廈門港和福州港為主，其他港口為輔的發展格局。近年來，福建省積極抓住中國冶金、能源、船舶等大型重化工業，大力推進新型工業化進程，推動經濟要素聚集和產業集群。廈門、福州、泉州等港口周邊已經出現了一批以石化、冶金、電力、造船等為主的產業聚集區，沿海港口在優化產業布局中的作用更加突出。隨著鐵路、公路、航空與港口共同組成的立體交通運輸網絡的日益完善，加快了傳統物流業向現代化物流業的轉變，推動了臨港物流業的發展。

　　廈門港依托經濟特區的優勢，成為區域經濟社會發展的重要資源，港口發展與城市總體布局的緊密結合，良好的腹地經濟環境和發展集裝箱干線運輸的區位優勢，使之成為國際集裝箱干線港和我國沿海主要港口之一。隨著地區綜合運輸網不斷完善，其腹地范圍將擴大到贛、湘等其他內陸地區。福州港依托盛會城市的優勢，港口建設逐步由閩江口內港區向外海深水港區發展，在腹地經濟社會發展和對外交往中發揮了越來越重要的作用，已成為中國沿海主要港口之一。隨著以福州市為中心的綜合運輸網不斷完善，將為浙、贛、湘的部分地區提供運輸服務。

　　泉州港如今已成為全省最大的內貿集裝箱港，同時依托福建省石化產業基地，為泉州市外向型經濟和臨港工業的發展發揮了重大作用。隨著綜合運輸網不斷完善，其腹地范圍將擴展至周邊地區以及贛、湘的部分地區。

　　漳州港以礦建材料運輸為主，其開發將帶動漳州市地方經濟和臨港工業的快速發展。其服務范圍以漳州市為主，并輻射閩西、粵東的部分地區。

　　莆田湄洲灣港以木材、糧食等散雜貨運輸為主，其優勢的港口資源為臨港產業提供了廣闊的發展空間。隨著向莆鐵路等疏港通道為主骨架的綜合運輸網不斷完善，莆田港的腹地范圍將延伸至贛、湘的部分地區。

　　寧德港以服務地方經濟的散雜貨運輸為主，隨著地方經濟的發展和引進產業項目的落地，優越的港口資源將逐步得到開發和利用。港的發展將以能源、原材料和通用散雜運輸為主，同時兼顧部分集裝箱運輸以及對臺交通，陸島交通和旅游客運，以服務臨港工業起步，積極拓展其他功能，其服務范圍以寧德市為主，并輻射閩北、贛北以及浙南和西南部分地區。

　　依據全國沿海港口布局規劃對福建省運輸體系的布局，結合福建省經濟發展、臨港重化工業布局，對臺“三通”需要和預測的重要貨種吞吐量，沿海港口主要布局形成集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石、糧食5個運輸系統：集裝箱運輸系統近期建設重點位廈門港嵩嶼港區、海滄港區和福州港江陰港區；煤炭運輸系統近期建設重點為福州港羅源灣港區為主的中轉儲運基地；原油接卸運輸近期建設終點為泉州港斗尾港區；鐵礦石運輸系統近期建設重點位莆田港東吳港區；糧食運輸系統近期建設重點為福州港松下港區、泉州港圍頭灣港區。

　　閩臺一水之隔，在推進兩岸全面、直接“三通”進程中，福建省始終高度重視并充分發揮閩臺不可替代的地緣優勢，努力探索，積極實踐，先行先試。福建港口的建設的迅速發展，成為促進海峽兩岸直接“三通”的基礎條件。

　　繼1997年開通福州、廈門港與臺灣高雄港之間的海上集裝箱班輪試點直航之后，2001年福建沿海與金門、馬祖、澎湖之間進行了海上直接通航。目前福建沿海港口已與臺灣本島及金馬澎地區開通直航的碼頭泊位有23個，航線27條。至2008年7月底，廈門、福州兩港與臺灣高雄港間集裝箱班輪試點直航累計運營1.95萬航次，承運中轉集裝箱529萬TEU；福建沿海與金馬澎間直接往來客運雙方共運營31539航次，運送旅客315萬人次，貨運雙方共運營5069航次，運載貨物592萬噸；沿海港口在促進兩岸經貿交流合作、密切兩岸人員往來、推動兩岸旅游發展中起到重要作用。

　　12月15日上午，海峽兩岸民眾期盼已久的兩岸“三通”終于成為現實。在海峽兩岸關系協會副會長王在希發布啟航令后，4艘首航船舶從福州港青州港依次分別開往高雄港、基隆港、臺北港，順利啟動了閩臺海上直航。與此同時，廈門4艘貨輪直航臺灣高雄港、臺中港和基隆港，泉州港開行2艘，直航臺北港、安平港。當晚9時15分，福建省交通運輸(控股)有限責任公司的“金海緣”輪順利抵達臺北港，成為兩岸“三通”中大陸第一艘抵達臺灣港口的直航貨輪。

　　福建省副省長張志南在閩臺海上直航的啟動儀式上發表講話說，在開通兩岸海上直航的大陸63個海河港口中，閩臺各主要港口的距離最近，兩岸全面、直接“三通”，將為閩臺港口群帶來難得的發展機遇。他表示，福建省將加大投資力度，加快建設進度，不斷完善交通基礎設施，以一流的港口，一流的設施，一流的服務，在兩岸“三通”格局中，使福建成為中西部地區與臺灣對接的中轉樞紐和綜合通道。他同時也熱誠歡迎臺灣相關企業參與福建的港口設施建設，來閩設立辦事機構，拓展航運業務。

來源：福建日報