3月1日上午，在蒙蒙細雨之中，寧波—義烏集裝箱海鐵聯運班列正式開通，一輛深綠色的“東方紅”火車頭牽引著３０多個集裝箱車皮緩緩駛入北侖港二期碼頭，標志著海鐵聯運業務在我市取得歷史性突破。

        班列開通之前，寧波港股份有限公司與中鐵聯合國際集裝箱有限公司簽署了寧波中鐵聯合國際集裝箱北侖有限公司合資合同和公司章程。

        寧波港股份有限公司與中鐵聯合國際集裝箱有限公司經多次磋商后達成共識，雙方共同出資組建合資公司，經營寧波港北侖港區鐵路集裝箱辦理站。

        寧波中鐵聯合國際集裝箱北侖有限公司成立后，將有效發揮鐵路集裝箱運輸網絡的優勢作用，搭建區域性高效、安全的鐵路集裝箱集疏運網絡服務體系，促進寧波及其周邊地區集裝箱海鐵聯運業務的發展。

        公司負責人表示，他們將直接面向市場和客戶承攬業務，包括集裝箱到發、裝卸、拼箱、拼裝箱、堆存、修箱、報關、轉關等。

        寧波—義烏班列目前還有試點性質，正常化以后將成為 “定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”，更有助于降低貨主運輸成本，有利于港口集裝箱聚集。

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為何發展集裝箱海鐵聯運？

        加快發展寧波港集裝箱海鐵聯運是擴大寧波港內陸腹地的需要。港口集裝箱海鐵聯運具有安全、快捷、環保、成本低、運量大的優點，特別是中長運距離優勢更為明顯。單靠集卡運輸無法滿足港口發展需要，拓展寧波港向內陸城市的輻射能力，必須大力推進集裝箱海鐵聯運。

        加快發展寧波港集裝箱海鐵聯運是確立國際大港地位的需要。２００８年，寧波港集裝箱吞吐量完成１０８４．６萬標箱，位居世界港口第８位，而港口集裝箱海鐵聯運量只有８６８標準箱，與國際大港地位不太相符。提高寧波港集裝箱海鐵聯運比重，改變港口集裝箱鐵路運輸“短腿”的現況，建成國際一流深水樞紐港，必須加快推進寧波港集裝箱海鐵聯運。

來源：中國寧波網