國際金融危機已經持續半年有余，但我國港口航運業所受影響似乎并不大，據中投顧問最新發布的《2009-2012年中國港口物流行業投資分析及前景預測報告》顯示，2008年1-10月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量80021萬噸，同比增長21%。其中沿海港口完成59859萬噸，同比增長18.4%；內河港口完成20181萬噸，同比增長29.3%。2008年10月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量37911萬噸，其中沿海港口完成 28522萬噸，內河港口完成9389萬噸。

　　甚至在近日出爐的2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，我國六港口位居世界集裝箱港口排名前十。其中上海港位居第二，中國香港港、深圳港、廣州港、寧波港、青島港也進入前10位。

　　以上數據，看似表明我國港口物流行業在金融危機之下仍然一片生機盎然的景象，但仔細分析，金融危機的破壞性影響始于2008年第四季度，至今仍在持續。那么進入2009年之后，我國港口物流行業的現狀又如何呢？

　　如果說2008年港口航運業還未感到瑟瑟寒風的話，那進入2009年之后情況已經發生了逆轉。據中投顧問物流行業研究部數據統計，2009年1 月份全國規模以上港口完成貨物吞吐量44996萬噸，同比下降5.7%。1月份全國規模以上港口完成國際集裝箱吞吐量899.13萬標準箱，同比下降 13.3%。港口貨物與集裝箱吞吐量月度雙雙負增長，為10年來首次。

　　令人擔憂的是，2月份我國港口生產經營情況遠不如1月，探底行情仍在繼續，隨著國內市場對大宗商品需求下降以及外部經濟實體需求的持續減弱，2 月份我國規模以上港口貨物吞吐量約為3.8億噸，同比下降10%，其中，集裝箱吞吐量約為697萬標準箱，同比下降16%，外貿貨物吞吐量約為1.2億噸，同比下降12%，至此該數據已出現連續8個月的下滑，而何時跌至谷底尚不可知。

　　中投顧問認為，港口航運業主要受對外貿易的影響，2009年前兩月隨著我國以及世界各地進出口貿易的不斷下滑，港口航運業的狀況也急轉之下。

　　其實，國家早有遠見，為防止外貿出口大幅下滑，從2008年下半年至今，我國政府已經出臺了多項出口退稅政策，但從目前實施效果看，其正面效應還未真正顯現。

　　另外還有一點值得關注，國家為什么舍棄處于“重災區”的房地產行業，而把運輸物流業納入行業振興規劃之中，說明運輸物流業的前景確實不容樂觀，只是沒有如其它行業那樣早早顯露出頹勢。

來源：廣西日報