金融危機持續蔓延，本是各種問題表征顯露之時，山東日照港卻迎來了一連串重大發展機遇。截至3月24日，日照港今年已完成貨物吞吐量 3792.2萬噸，同比增長 6.5%，實現逆勢上揚。

     “幸運”的表象背后，是前瞻眼光和堅持與執著，而這源于決策者在大局中對自身角色、優勢的敏銳把握。

     危機下的“反常”之舉

     2008年12月26日，日照港參股投資的棗臨（棗莊至臨沂）鐵路和東平（東都至平邑）鐵路開工建設。金融危機大環境下，企業大多本能地緊縮銀根，日照港卻將資金投向了造價昂貴的陸上交通工程，兩條鐵路總投資達 1.6億元。更讓人不解的是，這兩條鐵路并不直通港口，最近的站點距日照港也有上百公里。

     反常之舉的背后，往往是對規律更高超的運用。在區位上，兩條鐵路都接入了通往日照港的主干鐵路兗日線（兗州至日照），將日照港與魯南經濟帶更加緊密的聯接起來。這樣，萊蕪、泰安、棗莊三市到日照港的運距將縮短150—180公里，貨物運輸費用也因此大幅降低。東平、棗臨兩條鐵路建成后，日照港將在更深層次、更寬領域融入魯南經濟帶，成為拉動山東經濟發展，促進對外開放的重要出海口。

     在港口的競爭中，如果說碼頭的多少，泊位的大小可分當前之高下，那么港口集疏運的效率和能力則是決定未來勝負的關鍵。2008 年，日照港平均火車停時只有 7.9小時，托運量達4917萬噸，兩項指標繼續穩居全國沿海港口第一位。在全省未來“四縱四橫”鐵路運輸格局中，有“兩縱兩橫”的鐵路主骨架途經日照。據了解，到2010年，直通日照的鐵路運力將由現在的 7000萬噸躍升至2億多噸。

     利好消息接踵而至。就在兩條鐵路開建前兩天，全長 13公里、總投資13億元的疏港高速公路工程開工建設，建成后將實現日照港與同三、日東等高速公路主干網絡的直接貫通。

     按照規劃，日照港將逐步發展成為擁有石臼、嵐山兩大港區，規劃港口岸線 29.7公里，遠景吞吐能力可達6億噸的現代化、國際化骨干樞紐港和國際物流中心。

     前瞻眼光促成“巧合”

     那些讓人嘆服的“巧合”，難道僅僅是巧合？

     長期以來，山東、山西、河南三省和鐵道部積極醞釀打通晉中南煤炭外運出海通道。1月4日，魯晉兩省簽訂合作協議，確定6月開工建設山西中南部到日照港的出海鐵路。在此之前，去年 11月25日，日照港煤炭出口系統改擴建工程順利通過驗收，煤炭出口系統能力增至4500萬噸，助力打通晉中南煤炭外運出海通道。兩項工程如此銜接，日照港何以“算”得這么準？

     “堅定信心，憑借執著和實干，不斷提升服務、輻射和帶動區域經濟發展的能力，當機遇真正來臨時，我們就有能力去承接” ，日照港集團董事長、黨委書記杜傳志說。

     近幾年，受國家能源戰略調整和市場低迷影響，日照港煤炭運輸吞吐量連年下降。但日照港不斷加強市場開拓，推進技術創新和擴能改造，積極提升服務質量和效率。近幾年，累計投入8.96億元改造煤炭設備設施，設備現代化程度始終保持全國領先。“零雜質、零缺陷、零投訴”的優質服務，

     創造的9486噸/小時煤炭裝船全國紀錄，成為日照港搏擊市場的金字招牌。去年，港口煤炭運輸吞吐量終于實現止跌回穩。

     自身積極主動的發展，是轉動機遇天平最有分量的砝碼。“要應對危機、搶抓機遇，關鍵在積極作為。”日照港集團董事長杜傳志說，越是在困難條件下，越是要多考慮客戶利益，降低物流成本，滿足區域經濟發展，適應腹地重大產業布局需求。

     目前， 10萬噸級原油碼頭完成驗收，即將實現原油運輸零的突破。與中石化合作的30萬噸級原油碼頭，以及配套罐區、“日照—儀征”輸油管線項目也將于近期獲得批復，直通中石化長江輸油管道，將港口腹地拓展到長江中上游地區。與此同時，正在規劃建設的魯南液化石油管線向西貫穿魯南經濟帶，有力助推了“一體兩翼”戰略的順利實施。備受關注的日照B型保稅物流中心從全國近百家申報單位中脫穎而出，得到正式批復。日照港還與青島港、煙臺港簽訂了戰略合作協議，抱團取暖，共同發展。

     山東日照港的發展，不但為港口自身贏得了機遇，也為日照市乃至區域經濟發展增添了強大動力。從2003 年實現管理體制改革成立集團公司后，日照港不斷加大投資，提升能力，完善集疏運體系。短短6年間，港口通過能力增長了4倍，港口總資產增長了6 倍，吞吐量翻了2番，2008年超過1.51億噸。如今，成長中的年輕億噸大港日照港，已成為拉動區域經濟飛速發展的強力引擎。魯南臨海產業區省級綜合改革試點啟動、亞太森博三期、馬來西亞棕櫚油項目等一批重點項目將開工建設，日照精品鋼鐵基地項目也納入了國家鋼鐵業振興規劃。隨著港口在國家和區域生產力格局中戰略地位的不斷上升，日照市臨港經濟呈現出百舸爭流之勢，港口與區域經濟良性互動的可喜局面已經形成。

 來源：大眾日報