4月14日，記者從秦皇島港務集團獲悉，秦皇島港煤炭港存已經降至343萬噸，為近三年來最低水平，比今年最高峰時的790萬噸下降了56.6%。

　　“庫存的變化幫了煤炭企業一大忙。”一電力集團高層表示，煤炭企業以減少煤炭進港量，保住秦皇島港口煤炭價格，以爭取在煤電談判中獲得主動。而電力企業則通過增加進口來增加談判籌碼。

　　目前，電力企業仍堅守只上漲4%的底線，但煤炭企業仍然反對，也反對政府部門進行協調，神華集團的目標價仍為540元/噸，約比去年上漲15%。

　　4%底線拉鋸

　　“電力方面的態度沒變，對外都宣稱最高可接受漲價4%的底線，但煤炭一方仍然極力反對。”華潤集團一高層告訴記者。

　　他表示，發改委已注意到目前秦皇島庫存大幅下降的情況，對電煤早日定下合同一事比較著急，但煤炭一方極力反對協調，并想借用秦皇島港存量的變化“扛住”價格。

　　據了解，上漲4%方案由電力一方向發改委提出，也基本得到發改委的支持。上述華潤集團高層告訴記者，實際上春節后五大電力集團和華潤集團就已通過協商表示可以做出一定妥協，于是向發改委提交“不漲不跌”的折衷方案。

　　在無法得到煤炭企業認可的情況下，電力一方再次讓步，同意在2008年合同價的基礎上上漲4%。為何是4%?因為今年煤炭企業要求漲價的一個理由是煤炭行業增值稅由原先的13%上漲到17%，大幅增加了煤炭企業的成本。所以電力企業為盡快落實合同，同意將這4%的成本承擔。

　　但這一方案與神華集團提出的540元/噸有較大距離。以神華集團為例，其2008年合同煤價為468元/噸，如果上漲4%，價格約為486元。

　　據中國煤炭運銷協會一人士對記者介紹，神華集團供應給五大電力集團的電煤量僅約1500萬噸，相比其每年超過3億噸的產量僅占小部分，所以神華集團并不著急答應電力方面提出的方案，也反對政府出面協調。

　　“而秦皇島港庫存的變化更是幫了煤炭一大忙。”一電力集團高層對記者表示，但他并不認同庫存的下降反映了下游需求的增長。

　　秦皇島港素有“國民經濟晴雨表”之稱，同時也是國內煤炭市場的重要參照點。針對近期秦皇島港煤炭庫存的急劇變化，3月30日，以國家統計局能源統計司副司長孟合合為組長的煤炭供需市場調研組一行到秦皇島港進行調研。據悉，此次調研主要是了解國內煤炭價格形成機制，并對當前煤炭供需形勢進行分析，以期為國家制定相關的產業政策提供真實可靠的數據。

　　對于庫存減少，電力一方仍然堅持認為秦皇島港外運量放大是“補庫存”效應，是短期行為。“國際國內兩個市場需求情況并沒有發生明顯變化，國內發電量也沒有明顯增長。”

　　但從數量來看，秦皇島港庫存下降的確非常明顯：由2月23日的776萬噸，下降到3月23日的579萬噸，再到4月14日的343萬噸。從數據可看出，4 月份庫存量比3月份下降速度更快。但意外的是，秦皇島港務集團一工作人員4月14日卻告訴記者：“4月份每天進港船只比3月份略少。”

　　記者對比4月份日均外運量，發現與3月份數據基本相當，從此可見，庫存劇減的原因只是煤炭進港數量減少。“山西30萬噸以下礦井全部停產、大秦鐵路檢修、內蒙古及中煤集團正在進行安全大檢查，這些因素都使進港煤大幅減少。”上述華潤集團高層表示。

　　近期，大秦線開始每天三個小時的停電檢修，影響了煤炭進港量。據山西本地一燃料公司負責人告訴記者，大秦線的檢修嚴重影響了大同、朔州地區的煤炭外運，當地煤礦庫存增加，價格下行壓力加大。

　　“另一因素是煤炭廠商不愿賣煤，包括同煤集團在內的煤炭供應商都基本不往秦皇島運煤了，主要是覺得價格太低。”煤炭中間商秦皇島八達集團副總經理張衛東也告訴記者，目前秦皇島港比正常庫存650萬噸低近300萬噸，已接近秦皇島港煤炭周轉的下限。

　　4月14日，記者從秦皇島港得到的最新數據顯示，4月份該港日均出港煤炭為62..7萬噸，而日均卸車量(進港量)僅為5970車，車載規模包括80噸和 70噸兩種，如果取平均值計算，秦皇島港日均進港量約為44.775萬噸，即使取最高值，也僅為47.76萬噸，比出港量少近15萬噸。

　　巨頭繼續博弈

　　針對庫存量大幅下降情況，有消息指出，神華集團和大同集團已停止了港口現貨煤的銷售，神華集團相關負責人不愿對此事做出回應。而大唐集團一高層卻告訴記者：“目前情況是對于沒有合同的客戶限發或不發煤。”他認為 “煤炭企業想借此將秦皇島港煤炭價格‘搞上去’”。

　　這一“目的”在價格上已有顯現。據了解，本周秦皇島港煤炭價格已經告別連續7周不漲不跌的沉寂，無論是優質煤，還是劣質煤都出現普漲局面，每噸上漲5元—15元之間，漲幅在1.7%-4.1%不等。

　　不過，秦皇島燃料市場公司副總經理李學剛告訴記者，并不是所有現貨煤都不賣，而僅是不賣給中間商，目的在于保電煤供應。

　　在產煤地，中間商購煤的難度也在加大。張衛東告訴記者，八達集團能保持正常的量，是因為采購渠道多，很多大經銷商都嫌價格低不愿出售。這些都被認為是煤炭企業“扛住”秦皇島港煤價的籌碼。

　　另一方面，由于談判依然膠著，且秦皇島港供需出現有利于煤炭一方的苗頭，有媒體報道，神華集團已經聯合同煤集團要求電力企業將預付款提升至540-560元/噸。這一價格也是今年神華提出的目標價格。

　　此前，由于重點合同沒有落實，煤炭企業與電力企業只發貨，不結算，但要求支付一定的預付款。上述華潤高層告訴記者，實際上，神華和同煤從今年初開始就已經要求電力企業預付款項需達到其指定價格，且需付全款。中煤集團一高層也對記者表示，電力企業需預付高出煤炭企業目標價格，才可以發貨。

　　但電力企業并不愿意這樣做，包括五大電力集團和華潤集團在內，基本都只預付一部分。據了解，五大電力預付款大概在70%-80%，折算下來也就是與去年合同價相當。

　　以與五大電力集團聯盟的華潤集團為例，拉1萬噸煤，基本只付8000-9000噸的款，且價格是按去年價格預付的，與煤炭集團要求的價格有一定差距。盡管神華與同煤已提出提高預付款的計劃，但記者了解到的情況是，該計劃在華潤集團及五大電力集團中并沒有執行。

　　另外，對于有媒體報道神華集團退還了五大電力集團電煤預付款一事，上述大唐集團高層進行了否認，而另一當事方神華集團卻不愿作出回應。

　　在雙方博弈不斷升級中，電企則以“海外購煤”施壓煤炭企業，以增加談判籌碼。浙能集團內部人士告訴記者，浙能集團近期又與澳大利亞簽訂了電煤進口合同，合同量達到100萬噸，價格折合人民幣僅為510元/噸，比從秦皇島港買煤低近70元。

　　但是，隨著夏季用電高峰的臨近，一些電力企業已經陸續簽署了購煤合同，“目前已簽合同量達到了600多萬噸，這還不包括粵電集團已經簽約的合同量。”上述華潤集團高層告訴記者，“而五大電力集團加上華潤集團在談的未簽約量僅有800萬—1000萬噸”。

　　盡管國務院研究室協調電煤的方案尚未出臺，國家發改委也沒有最終表態。但業內人士認為，由于秦皇島港庫存急劇下降，發改委加大協調的力度有可能加大。

　　“目前的關鍵在于煤炭一方的妥協，電力基本不可能再讓步了，再讓步五大電力集團下屬的所有A股上市公司就會因連虧而ST了。”上述華潤集團高層表示。但也有消息指出，電力方面對電煤只漲4%的初衷所抱希望已不大。

　　中國煤炭運銷協會一專家表示，電力一方以是否虧損來要求煤價不上漲，這是站不住腳的，一切應由市場來決定。重點合同煤的價格目前仍低于市場價格，所以煤炭企業需要通過逐年上漲的方式來解決重點合同煤與市場煤之間的價格接軌問題。

來源：21世紀經濟報