隨著市場需求的增加，秦皇島煤炭庫存持續下降。記者昨日從秦皇島煤炭交易市場了解到，截至4月23日9時，秦皇島港煤炭庫存回落至374.3萬噸，較今年最高峰下降1/2，近乎為全港千萬噸庫存能力的1/3。此前的煤炭壓港現象已不存在，甚至出現“船等煤”現象。

     秦港煤炭降至3年最低值

     秦皇島港的煤炭庫存數、煤炭價格以及裝船情況，一直作為中國經濟晴雨表指針之一。受國際金融危機沖擊，國內煤炭市場需求下降因素影響，秦皇島港自2008 年9月以來進入了煤炭生產的寒冬，到港船舶與煤炭運量雙雙下降，在港煤炭庫存量卻一度攀升。直至今年2月下旬形勢出現好轉，特別是進入3月后港口煤炭運輸逐漸升溫。據統計，進入3月份以來，秦皇島港在港船舶日均超過100艘，辦完裝船手續的船舶日均70艘左右。3月份全月秦皇島港共完成貨物吞吐量2213 萬噸，創下2008年9月以來的最高水平，并超過去年同期水平。其中，煤炭完成吞吐量1883萬噸，較2月份增長45.86%。此外，不僅是煤炭運輸回暖攀升，秦皇島港的雜貨、石油等運輸也都出現了明顯增長。港口煤炭運輸的持續火熱，令煤炭庫存量不斷下降，截至4月14日，該港煤炭場存量也從去年底的極限值下降到了現在的343萬噸，比最高峰下降了56%，為近3年來最低水平，秦港重新出現了“船等煤”的景象。

     煤炭吞吐量迅速攀升，到港船舶數量的增長反映了國內煤炭需求的增加，港口生產業務部門工作人員告訴記者“近期煤炭價格平穩，港口運輸量增加的原因主要是南方各企業恢復生產，帶動電煤用量增長。”這其中，有各大電廠“補庫存”的影響，但也與經濟形勢企穩回暖以及中小企業大量復工等相關。

     煤炭市場走勢尚不明確

     據秦港統計數據顯示，隨著3月份南方電廠發電量的回升，目前秦皇島港每天的煤炭出港量均在60萬噸左右，日均錨地船舶均保持在130至140艘左右，煤炭需求確有回暖之勢。于是有業界人士預測，煤炭價格已經觸底，未來煤價將會持續上漲。

     然而記者從秦市海運煤炭交易市場了解到，正常情況下，秦皇島煤炭庫存持續下降必然導致煤價回升，但是3月份隨著秦皇島煤炭庫存快速下降，煤價卻一直持續保持穩定，這被市場理解為目前國內市場煤炭有效需求依然低迷。這種價格的持續穩定在4月中旬，隨著秦港庫存的直降才終于告別連續7周價格不漲不跌的沉寂，無論是優質煤還是劣質煤都出現了普漲局面，整體較3月份有了10元/噸左右的小幅上漲。據介紹，4月23日，交易市場5000大卡的動力煤平倉價報505至 515元/噸，5500大卡的煤炭價格報575至585元/噸，6000大卡的煤炭價格報630至640元/噸，此價較高于實際成交價。

     據專業人士指出：“直正的需求回暖，依賴于煤炭下游產業的回暖，應表現為秦港煤炭調入量與調出量的雙增加。然而秦港煤炭庫存的驟減，市場需求雖是重要的一方面，但是另一方面，由于煤電價格還在博弈，以及大秦鐵路檢修工作的影響，秦港從3月起煤炭到港量有所減少，約日均50萬噸左右，這就形成港口‘進少出多 ’的情況，導致港口庫存量降到近幾年來的一個低值。這意味著待調入量增加后，庫存反彈的潛在壓力不可小視。”

     為此，業界人士普遍認為，二季度煤炭市場或呈現淡季不淡的現象，但價格漲幅卻有限，因目前煤電企業雙方仍未就今年電煤合同價格達成協議，因此煤價市場拐點仍待觀察。
來源：燕趙都市報