4月份，沿海煤炭運輸波瀾不驚，呈現貨少船多、船舶壓港景象，船等煤現象非常突出，主要煤炭輸出港：秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口煤炭庫存都很低。4月下旬，以上港口存煤分別為360、126、164、56萬噸，其中，秦皇島港庫存創三年來的最低水平，由于貨源調進不能滿足裝船需要，造成港口裝船效率下降，4月份，秦港完成煤炭吞吐量1716萬噸，比3月份少完成166萬噸。
　隨之國家刺激內需政策的實施，我國經濟出現積極變化，需求回暖，從2月底開始，拉煤船舶開始集中到港。3月份，秦港依靠2月份積攢的800萬噸庫存和一定的進車數量做后盾，較好的滿足了用戶需求。3月份完成煤炭吞吐量創半年來的月度新高。進入4月份，沿海地區電廠庫存有所增加，日均消耗量變化不大，受此影響，秦皇島港錨地拋錨待靠的船舶數量有所減少，日均拋錨煤船已由3月份的110艘降到90艘，市場需求仍然看好，而這時秦港庫存已驟減至警戒線以里，很多煤種不夠裝運一船。到4月10日，秦港庫存降至360萬噸，由于單堆品種多，庫存已無法再降，4月中下旬始終在350-380萬噸之間徘徊。貨源腹地方面，山西省開展的煤礦整頓關閉、重組整合以及限產措施的落實，使煤炭資源趨向緊張，大同、朔州等地的煤炭發運量大大減少；受煤礦礦難影響，內蒙、山西很多大型煤礦嚴格按國家規定生產，進港資源有所下降。市場煤方面，坑口價高，平艙價低，價格倒掛影響了經營戶的發煤積極性，很多經銷商暫時退出了市場，加劇了資源的緊張程度。山西北區的發煤礦站存煤數量總體處于較低水平，4月份山西北區存煤在90-120萬噸徘徊。針對困難，港口努力增加呼和局方向的內蒙伊泰煤、神華煤和寧夏煤調進數量，但卻不足以補充貨源的不足。充足的貨源是港口煤炭運輸的保障，由于可供裝車的煤炭資源減少，使港口運輸生產處于“等米下鍋” 狀態。鐵路運輸方面，為滿足市場需求，鐵路部門全力多拉快運，三月份的日均進秦港煤車只有6657輛，四月份為6588輛，數量上遠不能滿足港口裝船和客戶用煤的需要，進車數量也低于去年高峰時的日均8500輛。進港少、出港多造成秦港庫存直線下降。此外，大秦鐵路于4月6日開始進行為期40天的“開天窗 ”維修，每天停電3小時，對鐵路的正常進車將帶來一定影響，大秦線檢修期間由于部分在途車需要提前進站等線，因此實際影響時間約為4-5小時。大準線也安排了和大秦線施工的同步維修，煤炭調進更是“雪上加霜”。按四月份秦港裝船計劃1925萬噸來計算，每日進車量必須達到8020輛才能滿足裝船要求，而4 月份，秦港日均進車只有6588輛，每天少進1432輛，貨源少，供不上裝船，直接造成任務虧欠。下游消費企業方面，從去年年底銜接會至今，四個月來，五大電企就煤炭價格問題還未與煤炭企業達成共識，年度購煤合同遲遲未簽。目前，五大電企旗下的沿海電廠主要以支付預付款形式和購買小批量市場煤炭的方式從北方港口拉運煤炭。無合同的購煤方式嚴重挫傷了煤炭企業的供煤積極性，給煤礦生產帶來不便，也給鐵路、港口組織運輸帶來困難。同時，國際煤市供給寬松，價格持續回落，電力企業正在積極與國外煤炭出口商談判，增加進口，尤其與越南、印尼等煤炭出口國距離較近的福建、廣東等省將大量進口煤炭，而江蘇、上海、浙江等華東地區以及山東、遼寧等環渤海地區仍會以鐵路直達運輸或通過海運方式拉運北方港口煤炭。國內新的年度購煤合同能否盡快簽訂將直接關系到煤炭企業的正常生產和鐵路部門、裝煤港口組織運輸。
　5月份，煤炭需求會延續4月份的態勢，電廠拉煤積極性較四月份相比不會有大的變化，秦皇島、天津、唐山等主力煤炭輸出港煤炭資源非常緊張，鐵路維修直到5月15日才能結束，因此，貨源能否暢通調進成為各港運輸的“重中之重”，山西中小煤礦的復產進程成為我們關注的焦點。另外，隨著天氣的轉暖，水電開始運行將會在一定程度上減少煤炭需求量，但迎峰度夏階段即將到來，南方空調用電將有所增加，用電負荷也隨之增加。此外，五大發電集團與煤炭企業之間的重點電煤合同能否盡快簽訂也將對港口煤炭運輸帶來一定影響。因此，抓好與鐵路、煤礦聯系，增加優質煤的調進，加快中轉效率，才能確保南方用煤需求。