一、行業要聞

1.中加簽訂海運協定修改議定書

《中國交通報》5月8日報道，交通運輸部副部長徐祖遠與加拿大運輸部副部長5月6日在加拿大渥太華簽訂了《中華人民共和國政府和加拿大政府海運協定修改議定書》(下稱《修改議定書》)。

自中國與加拿大于1997年4月4日簽訂雙邊政府間海運協定以來，中加貿易量增長了400%。為使中加海運協定更加適應航運新形勢，進一步擴展雙方在海運領域的合作內容，滿足雙方航運企業開展業務的需要，2007年開始，中加雙方就中加海運協定有關稅收、海上安全、船員身份證件等條款的修改，以及增加合作內容條款事項進行磋商并最終達成一致。

徐祖遠表示，《修改議定書》的簽訂有利于加深雙邊海運合作、拓展合作領域，在當前航運面臨低谷的時期具有現實和特殊意義，中方愿意在中加海運協定的基礎上與加方加強合作，克服國際金融危機所帶來的困難，重振航運產業。

2.BDI代表性受質疑

《大公報》5月12日報道，聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)日前發表研究報告，認為受運力因素和遠期運費協議(FFA)交易影響，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)從2002年開始與工業生產狀況脫節，不再是反映工業原材料需求和海運市況的完美指標。

UNCTAD指出，BDI作為計算干散貨船日租金的指數，不單反映原材料需求的轉變，也包含市場運力變化的影響，滲進指數的波動因素，難以再作為原材料需求的單一指標，反映工業生產狀況。一方面，BDI受運力因素影響，船東在海運市場好景時，訂下大量新船訂單，運力過剩，即使經濟狀況好轉，需求增加，BDI也不會出現明顯升幅。另一方面，BDI在過去6年受FFA的影響日漸加大，特別是投機買家參與買賣，令指數與實體市場偏離。

3.遠東航運評論：地中海集裝箱港或重定江湖座次

中華航運網5月13日的消息，盡管去年年末爆發的全球經濟危機令集裝箱箱量大減，地中海前10大集裝箱港口在2008年里仍然獲得了2250萬TEU的處理量，較2007年增長3.7%。不過，鑒于2009年第1季度中，箱量同比下降，下降可能將成為今年的主基調。

2008年，地中海地區的轉運港與門戶港的表現平分秋色，但隨著船公司減少直運港，充分利用支線港，2009年該地區的港口排名必將重新洗牌。此外，在地中海的東西兩端都出現了新的轉運大港，它們的影響力將在未來幾年逐步顯現。總體來說，盡管當前正處困難時期，但對地中海地區港口的投資卻是不減反增。

4.2009年二季度航運市場反彈有限

《中國水運報》5月15日報道，上海國際航運研究中心日前發布了全球航運市場季度分析報告認為，今年一季度末全球航運市場出現好轉，但宏觀經濟沒有出現根本性改變，二季度市場反彈有限，長期趨勢仍然不容樂觀。

從國際集裝箱運輸市場來看，太平洋航線、亞歐航線和大西洋航線一季度的運量與去年底相比，波動幅度不大。從全球集裝箱運力市場來看，將近9.1%的集裝箱船目前正處于閑置狀態，數量達到427艘，總運力達82.8萬TEU。展望二季度航運市場，隨著航運旺季的到來，全球集裝箱貨運量將超過一季度，呈現出穩中有升的趨勢。

一季度國際干散貨市場行情較去年第四季度有所回暖，3月10日波羅的海干散貨指數(BDI)達到近期的最高點2298點，較去年12月24日的774點上漲197%。報告預計，二季度鐵礦石需求較一季度有所回升，煤炭需求整體將維持較低水平，谷物運輸需求則將進入旺季。

一季度中國沿海干散貨運輸市場呈現出先抑后揚的局面。報告預計，二季度隨著年度重點電煤合同塵埃落定，國有重點煤礦產能將陸續釋放，煤炭需求將有所回升，但整體仍將維持較低水平。受鋼鐵產能過剩和拉動內需計劃等因素的影響，鐵礦石運輸需求將呈現波動態勢。從運力來看，市場供大于求的格局沒有改變。預計二季度中國沿海干散貨運輸市場反彈幅度有限，而三、四季度存在持續反彈的可能。

二、地區新聞

1.洋口港定位世界級深水港

《大公報》5月1日報道，交通部和江蘇省政府近日已批準《洋口港區總體規劃》，明確洋口港總體目標定位是：世界級億噸深水大港、江蘇出江入海的大通道、上海國際航運中心最具競爭力的組合港。

在臨港產業規劃上，洋口港將重點發展以能源、石化、冶金和現代物流為一體的“3+1”產業格局，努力把洋口港打造成江蘇沿海重要的冶金基地、全國綠色能源基地、國際水準的現代化石化基地和長三角重要的物流中心。在集疏運規劃上，一是疏港鐵路；二是規劃建設兩條高速公路；三是規劃建設3級和5級兩條內河航道各一條，直通長江。為此，江蘇省委省政府專題出臺了扶持洋口港加快發展的政策意見，目前洋口運河、海洋鐵路等集疏運工程快速推進。

點評： 洋口港是長江口北翼最重要的深水海港，與洋山港具有同等重要的戰略位置，是上海組合港的重要一翼和江蘇出江入海的重要支撐，也是長三角產業結構調整的重要平臺和推動長江南北區域均衡發展的重要節點。洋口港區的開發建設不但可以鞏固南通港國家主要港口的地位，而且還可完善港口功能，提高服務水平，促進港口可持續發展。

2.長江上游通航能力實現歷史性突破

《中國水運報》5月4日報道，長江干線瀘州納溪至重慶婁溪溝航道建設工程(下稱“瀘渝段”)和長江三峽庫區干流航道專項設施復建工程4月30日通過交通運輸部驗收。至此，三峽大壩至瀘州納溪882公里的航道等級全線提升為3級以上，1000噸級船舶和3000噸級船隊可在該段航道上晝夜通航，長江上游通航能力由此實現歷史性突破。

隨著三峽庫區蓄水，2002年以來，長江航道局實施了三峽庫區干流航道專項設施復建工程，對渝宜段(重慶至湖北宜昌)561.5余公里的航道基礎設施進行了復建，并于2008年8月完工投入使用。經權威機構測算，長江三峽庫區干流航道專項設施復建工程建設完成后，直接和間接創造了近19.8億元的GDP增加值，直接或間接提供79200個就業崗位。據三峽通航管理局統計，三峽船閘通過量2008年為5370.3萬噸，較2004年的3430.6萬噸增長56.5%；載貨汽車滾裝翻壩轉運由2004年的25.1萬輛增加到2008年的42.2萬輛，增長68%。

3.上海航運中心細則正在修改即將公布

《東方早報》5月5日報道，有知情人士5月4日透露，《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》(下稱《意見》)獲批之后，上海市相關部門就立即開展了實施工作，目前由上海市發改委牽頭組織起草的“兩個中心”實施意見初稿已于4月出臺。各個職能部門已提出修改意見，目前正在修改過程中，很快就將公布。

據了解，《意見》中關于航運中心5項已經獲批政策，上海市政府均已責成各個相關職能部門研究相關辦法。僅洋山港探索建立國際航運發展綜合試驗區就將有多個部門參與。其中，關于離岸賬戶一項政策，上海方面已經專門責成市外管局和市金融辦負責關于設立離岸賬戶一事。而關于注冊在洋山保稅港內的航運企業從事國際航運業務取得的收入免征營業稅；對注冊在洋山港保稅港區內的倉儲、物流等服務企業從事貨物運輸、倉儲、裝卸搬運業務取得的收入免征營業稅，上海市將責成上海市財政局和地稅局協同洋山保稅港區管委會予以落實。

4.浦東南匯合二為一 上海國際航運中心建設最先直接受益

《中國水運報》5月8日報道，5月6日，上海市政府舉行新聞發布會宣布，國務院已于近日批復上海市《關于撤銷南匯區建制將原南匯區行政區域劃入浦東新區的請示》，同意撤銷上海市南匯區，將其行政區域并入上海市浦東新區。

目前，上海相關航運產業集聚區主要分布在浦東和南匯兩個區。分屬上海浦東和南匯的外高橋港區和洋山深水港區是上海最為重要的兩大港區，也是上海“兩個中心”建設國家戰略中航運中心的主要載體。外高橋港區和外高橋保稅區擁有19年發展的成熟經驗，在企業和產業集聚、管理運作協調、國際知名度等方面都有著很好的基礎，而作為我國首個保稅港區，洋山深水港區在上海國際航運中心建設中得到了很好的政策聚焦。兩區合并后，外高橋港區與洋山深水港區不再分屬兩區，上海國際航運中心建設將最先直接受益。

點評：兩區合并后，外高橋保稅區、港區-浦東空港-蘆潮港-大小洋山不再有行政區劃的界限，將成為以國際航運業為核心的上海對外經濟聯動的主要產業帶。上海國際航運中心政策有了更大的輻射空間，外高橋和洋山兩大港區之間的優勢可以更好地得到互補，兩港間目前水上穿梭巴士班次較少、保稅中轉功能較弱等現存問題也能夠更快地得到解決，從而為打造上海國際航運中心核心區、航運政策和制度創新的試驗區、航運服務發展的示范區奠定更為堅實的基礎，為上海2010年基本建成國際航運中心的目標提供支撐、服務和引領。

5.“新青島港”獲245億意向性融資 建設全面啟動

中華航運網5月10日的消息，5月7日，青島市董家口港區開發建設指揮部召開了“指揮部第一次會議”，標志著董家口港區開發建設正式駛入快車道。根據規劃，3-5年內港口將實現融資120億元，吞吐量達到5000萬噸。港區規劃面積60.2平方公里、泊位數112個，建設周期30年，建成后董家口港總吞吐量將達到3.7億噸，相當于一個青島港。董家口港區建成后，將在青島港干散貨和能源運輸中扮演重要角色。此外，港區還特別規劃了“三縱三橫”的集疏運系統，將形成網格放射型的集疏運格局。

為拓寬融資渠道，注冊成立了青島港口投資建設(集團)有限責任公司，為港區開發建設提供了市場化運作平臺，不僅可以通過銀行貸款融資，還可以通過招商融資等方式進行。目前，董家口港區建設項目已與多家金融機構簽訂金融戰略合作協議，工商銀行等五家銀行提供總計245億元的意向性融資額度、29億元的信用貸款，為港區開發建設提供了資金保障。

三、企業聚焦

1.中海擬訂造干散貨船

《大公報》5月5日報道，中海集團副總裁張國發日前透露，隨著船價下跌和全球航運周期處于低潮，中海計劃訂造干散貨船。但他拒絕透露會訂造多少艘船，只表示中海未有放棄過新的投資機會。有研究員認為，該計劃表明，中海認為干散貨運輸的運費已經進入谷底。

截至去年年底，中海發展擁有一支110艘散貨船和一支由57艘油輪組成的船隊。張國發表示，來自歐洲、美國的市場需求將繼續縮小，貨柜班輪運輸市場明年比今年樂觀。為了重整干散貨運輸市場，集團已向政府反映加快計劃淘汰單殼油輪，目前，全球不少港口與地區禁止單殼油輪進港，有利雙殼油輪的運作與成長。而他表示，內地大約有140艘單殼油輪，其中50艘較活躍在中國沿海港口活動服務，這類油輪的風險愈來愈高。

2.招商局正開始向海運物流增值服務延伸

《東方早報》5月5日報道，在全球位列獨立港口營運商三甲的招商局國際，已經不滿足于單純的碼頭運營業務，正開始向海運物流增值服務延伸。在日前召開的亞太港口科技峰會上，招商局國際總經理助理耿虹海透露，由招商局國際斥資100億元打造的青島前灣物流園首個泊位將于今年年底投入使用，公司將以青島作為其進軍中國環渤海灣港口物流產業的橋頭堡。

青島前灣國際物流園項目分為港區和物流園區。其中，港區1.65平方公里，保稅物流園區1平方公里，旨在形成區港聯動的整體布局。前灣物流園于去年9月28日動工，港區部分計劃建成總共7個泊位，包括5個集裝箱泊位和2個散雜貨泊位，保稅物流園分為國際中轉區、物流增值區、展示交易區和國際采購區，設計操作能力為500萬噸/年，可望為港口帶來50萬標準箱/年的業務量。項目總投資近100億元，招商局國際和青島市政府分別擁有90%和10%的股份。

點評：作為中國大陸最大的獨立港口運營商，招商局國際從2003年起在全國擴張港口業務。該公司先后投資了漳州、寧波大榭、天津五洲、上海港、深圳赤灣、深圳蛇口、香港現代貨箱等多處港口，從而初步完成了其在長三角、環渤海、珠三角經濟圈的布局。而青島前灣項目是招商局國際進入華北地區的第一個集裝箱碼頭項目，是其在環渤海灣發展的重要戰略，也是由單純的碼頭運營商向港口為核心的海運物流增值服務延伸的重要嘗試。由此，公司支起了內地碼頭業的“大三角”。鑒于青島中環渤海灣經濟圈中的領頭作用，及對其將成為中國經濟強勁增長的新熱點區域的預期，該項目將極大的提高公司在華北地區的競爭能力。

3.中國海運與交通銀行助力上海“兩個中心”建設

國資委網站5月7日的消息，5月5日，中國海運(集團)總公司與交通銀行股份有限公司在上海國際會議中心正式簽署《全面合作協議》。這是兩家企業積極應對金融危機、共同響應國務院加快推進上海建設國際金融中心和國際航運中心的具體舉措，也標志著雙方銀企合作邁入了新的階段。

根據協議，中國海運將與交通銀行建立長期穩定的戰略合作，充分發揮雙方優勢。交通銀行承諾為中國海運提供10億美元的船舶貸款以及總額為300億元人民幣的信貸支持；中國海運將在現金管理、信貸、企業年金、投資銀行等業務上進一步加強與交通銀行的合作。

4.中遠集運獲中行200億融資

《中國證券報》5月12日報道，中國銀行5月11日消息，中行上海市分行已經完成中遠集運的銀團貸款相關審批工作，根據貸款安排，上海中行將在未來兩年內向其提供17.52億美元授信額度(約合人民幣108億元)，用于公司旗下28艘集裝箱船舶的建造及運營。同時，上海中行還將在未來三年內向中遠集運提供10億美元(約合人民幣近70億元)的配套流動資金貸款，以補充公司日常經營開支。 此次向中遠集運28艘集裝箱船舶項目提供融資的銀團由中行上海市分行與中銀香港共同組建而成，其中上海中行融資份額占比為90%。 
 
來源:航運信息網