6月13日，走進位于太原市經濟技術開發區的山西煤炭進出口集團公司智奇公司“輪對項目”車間，一派繁忙景象。車間里，工人們忙碌地生產，在化驗室，身著白大褂的技術人員，正在對輪對項目有關數據進行檢測……這是山西省煤炭進出口集團轉型發展的一個項目——高速動車組輪對。

     山西省煤炭進出口集團是全國四家具有煤炭出口成交權的出口企業之一和山西省惟一擁有出口內銷兩個通道的大型國有企業。近年來，在做大做強煤炭主業的同時，他們積極響應全省新型能源基地建設與新一輪結構調整部署，堅持高起點、高技術含量、資源節約、環境友好的要求，調整和優化了產業格局。高速動車組輪對項目便是他們戰略布局中的一大非煤支柱產業。

     該項目是我國全面引進國際高速鐵路動車組輪對生產技術、實現輪對國產化的一個產業基地。它采用國際先進的意大利動車組輪對生產技術，引入國際先進數控加工設備及加工生產線，專業生產滿足高速列車運轉的高速鐵路配套部件——動車組輪對。該生產線于2007年底建成投產，現已具備一期生產及精加工能力，預計到 2009年底，生產和維修能力達到2.5萬對。2008年11月，智奇公司通過了ISO9001:2000質量管理體系認證，成為目前世界上生產技術最領先、設備最先進、加工精度最高、生產規模最大的專業高速輪對企業。

     高速發展的中國鐵路，需要高速發展的中國鐵路裝備業。伴隨著動車組進入中國，應運而生的智奇公司，肩膀上的擔子并不輕。目前，智奇公司正在逐步實現與意大利路奇霓公司的技術轉讓合作，形成核心工藝，逐步實現鐵路動車組、機車及客車輪對的原材料熱加工和冶煉技術的國產化，填補國內在該領域的空白，推動我國高速鐵路事業的發展，同時開拓國際市場，在國際高速輪對生產中占據一定位置。

     山煤集團董事長杜建華描繪了智奇公司的發展藍圖：到2009年底，在現有輪加工線、軸加工線和輪對組裝線各一條的基礎上，生產線將增至7條：2條輪加工線，2條軸加工線，2條輪對組裝線以及1條輪對維護檢修線，年產能達2.5萬對，同時建成首條齒輪箱維修和組裝生產線，年銷售收入將達到60億－70億元，成為國內高速車輪對產品專業化、規模化生產和維修基地。

     中期目標則是實現以輪對生產為核心的具有齒輪箱和軸箱規模生產能力的專業化生產基地；形成具有輪對設計研發能力的專業化生產的現代高新企業；采取各種措施和方式，實現車輪和車軸毛坯的自主生產。而企業的遠期目標是以輪對為基礎進行產品輻射，擴大產品領域和生產能力，完成高速列車牽引系統的引進消化吸收和批量生產。

     在動車組中輪對是9個關鍵技術部件之一，其精度和質量直接關系到列車的安全性能。同時輪對屬于損耗品，每運行120萬公里需回廠檢修一次，運行240萬公里（約2.5年）即需更換和檢修。目前，鐵道部已經引進和合作生產的動車組共280列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。而按照我國目前鐵路建設規劃，到2020年的鐵路網規模將增加到12萬公里，快速客運網總里程達5萬公里以上，大約要運行兩萬輛以上動車組，高速輪對的市場前景廣闊。

     在山西省政府的統一部署下，智奇公司正在積極探討與山西省大型機械裝備制造企業如太鋼、太重、晉機等聯合進行產業重組，集中優勢資源，打造山西省機械裝備國際品牌。鐵路大建設的號角已經吹響，智奇的腳步也在加快。

  來源《人民網》